一部北京2021E四缸吉普轿车出现了故障：离合器打滑，行驶无力。

　　诊察与离合器打滑没关系

　　刘技师首先对此车进行维修前的路试检查，检查结果：行驶加速至2000转车速将近80公里／时，发动机转速升不上去，车速开始下降，加速踏板再往下踩车速下降更厉害，但没有出现冲车现象，也没有熄火。熄火试验，启动良好，怠速运转还可以，原地加速感觉动力差。试验几次出现故障的过程时机都一样，没有发生任何改变。故障灯没有点亮。依据这些现象初步判断为动力不足，与离合器打滑没有任何关系。

　　造成动力不足的故障原因，一般为空气滤芯器堵塞；喷油器堵塞；燃油系统压力偏低；气缸压力不足；排气管排气受堵；点火系的高压电路工作不良，配气相位不准，点火正时不准等等。

　　刘技师先进行了常规保养，换三滤、清洁喷油器、用正时检测仪对发动机的正时进行了校对，怠速800转点火提前角14度，符合此车型的标准。同时对燃油系统进行了燃油压力试验，因为燃油系统堵塞，燃油泵磨损，燃油泵油压调节器故障都导致燃油压力下降。故首先选用合适量程的油压检测表，串联在油路中(此车调节器与油泵组合为一体属内置式)。启动发动机检测到的燃油压力稍低于标准，标准系统压力为214千帕左右，而在汽车上测到的油压为198千帕。刘技师利用替换法换上新燃油泵，测得燃油压力达到220千帕，原地加速感觉与原来没有改变。通过以上保养、油压测试基本排除滤芯、喷油器堵塞及燃油系统问题。

　　其次，重点检查发动机。首先启动发动机，使之达到正常工作温度，取掉真空储气罐的真空管，把量程为0—0．1兆帕的真空表联接于储气罐的真空源，测量发动机怠速时的真空度，其真空度为47千帕无摆动。新维修的车应在57—71千帕之间，切诺基用车测试时一般为63千帕左右。其真空度值较低，从真空度值分析，发动机是存在问题的。发动机内部磨损，密封不良是造成真空变化的直接原因。基于这一点，刘技师进行了缸压试验，关掉发动机卸掉各缸的火花塞，按照标准操作程序，对各缸进行了缸压试验，四缸压力为0．97－0．98兆帕左右，压力值没有发生变化，压力基本符合标准。通过对火花塞观察，没有发现窜油现象，说明气缸与活塞组件及气门密封性能良好。通过对缸压的测试及对排气观察，基本上排除了由于活塞组件磨损、气门密封不良、排气不畅所造成的动力不足的可能性。

　　再次，通过真空度值较低、无摆动分析，配气相位失准，点火正时过迟也可能造成这一故障。通过路试检测故障肯定是发动机功率不足，具体问题可能不在机械部分上，而在信号控制方面，虽然故障灯没有点亮，也不排除传感器的技术状态发生问题。刘技师把切诺基专用检测仪安装在检测接口上，用来观察各数据流变化情况。在怠速状态时一切正常，基于负荷情况下故障较明显，刘技师启动进行了路试，发现车速上升至70公里／时左右，发动机转速2000转以内，点火提前角不太正常，已停留在24度，再踩油门车速就降下来了。点火提前角主要由转速、负荷来控制，实际点火提前角等于初始点火角、基本点火提前角、修正点火提前角之和。如果发动机实际点火提前角不合理，发动机很难正常运转，初始点火角已设定是受电脑控制的，实际点火提前角是基本点火提前角与修正点火提前角之和，应该保证在某一范围之内。如果基本点火提前角过迟有问题，那么加上修正点火提前角也不能满足一定车速的要求。也就是说测量的点火提前角是通过电脑调整的，不是实际点火提前角。基于曲轴位置传感器的作用，是控制基本点火正时和点火提前角。故障的原因可能出现在曲轴位置传感器位置上。通过与切诺基用户的交流询问，刘技师知道此车新换了离合器，原离合器无故障时，车速能上升100公里／时，现在加速无力以为离合器没修好打滑。

　　诊断换装符合标准的新飞轮

　　通过上述的检测分析与切诺基用户的叙述，刘技师抬掉闸箱，进行静态正时调整。发现曲轴位置传感器触点远离飞轮槽组，相差15度以上。因为飞轮与曲轴的安装是靠不等分的螺孔由螺栓固定，不会错位。飞轮槽组滞后是影响实际点火提前角的主要因素。通过对点火提前角发现的问题，刘技师更确信了自己的判断，换装上一副符合标准的新飞轮，启动发动机，真空读数恢复至63千帕。路试此车，各种性能良好，时速达到120公里左右。此车动力不足，行驶无力的故障终于解决了。

　　车大夫语录

　　随着电子工业技术在汽车上的应用和发展，汽车从安全性、动力性、经济性、排放等都得到了很好的改善，对于汽车故障的检测和判断也发生了根本变化。在判别和分析故障时，一定要按照规范操作程序，充分利用检测仪器和仪表进行数据检测，综合各检测数据进行分析判断故障部位。不规范生产的汽车配件产品，对汽车工作性能影响很大，对故障判断也起到了阻碍作用。