这个原油和国际接轨，可是只见油价往上窜就是不见降。恐怕每个司机最害怕的就是加油的时候发现油价又涨了，也就是说同样的数量的油要用更多的钱才能得到。因此怎么开车才能省油是每个驾驶员都想掌握的，关键是怎样去做。人们可能会说：如今的汽车都是电脑控制燃料消耗，驾驶员又能做什么呢？其实不然，同样的车，同样的人，不同的驾驶方法就会有截然不同的燃料消耗。 

首先，我们必须懂得一个道理，油耗与车辆负载和车速有直接的关系，而且差异非常之大。通常技术手册标注的油耗都是平均数值。一个人开车和全载时开车相差悬殊。车速在50～60千米和在150～160千米时油耗与车速的倍率也是同样的。假如一个人按50千米时速行驶100千米油耗是5升，那么150千米时速就是15升；如果满载就要20升。因此，节油的第一个原则就是尽量减轻不必要的“负担”和保持中速行驶，否则即便是你的驾驶技术再高也省不了油。 

其次就是操作方法。第一，就是避免急加速。燃料供给系统在设计时为了保证动力的充足必须在瞬间加大燃料计量，所以频繁的急加速必然会增加油耗。在实际操作中就是不要突然踩下油门踏板。事实上，功率小的车你猛踩油门是光耗油没效果，功率大的车猛踩油你也控制不好。但是，必须说明的是，这里所说的避免急加速并不是说慢吞吞就省油。在讨论避免急加速时还要着重强调一下不敢加油的问题。因为猛踏油门是需要勇气的，一般都是喜欢运动和钟情速度的车迷干的事。大多数驾驶员是四平八稳地开车，让他加油还不敢呢，一说别急加速就更不敢踩油门了。这样就适得其反了。其实现在普遍存在的问题是不敢加油。从国内看，广州市的道路不比北京好，车辆密度也不比北京低，但车辆的流动速度确比北京高。其实汽车的真正意义就在于它加快了人们的生活节奏，提高了时间效率。归根结底，最宝贵的是时间。我们知道TIME IS MONEY也更应该知道TIME IS LIFE。因此，还有一个原则就是在允许的条件下尽量提高车速（当然要保障安全，也要注意道路限速的规定不然被电子警察派到了就惨了）。还要强调另一方面问题，职业司机，比如说出租车司机视节油为重中之重，他们既不会开飞车，也不会大油门挂低挡。结果就是小油门挂高挡，只愿意加不愿意减。经常是一起步没100米就挂到最高挡了。其实对手动挡车来讲，各个挡位必有自己的发动机转速区间。一般规律：一挡2000转，二挡3000转，三挡4000转，四挡5000转。如果3000转就挂上四挡，不仅加剧了机械的磨损也增加了油耗。从这个意义上讲，开自动挡的车更有利于节油。只要你迅速又不剧烈、平滑而不迟钝地踩油门，保险给你一个合理的能效配合。如果你从起步到家只踩了一脚刹车踏板就绝对是世界上最佳的节油手了。记得好像别克搞过节油赛是在北京到北戴河的高速公路上，好像冠军的成绩才6升，那是一部3升的发动机。问他怎么做的：从起步到停车就踩了三脚刹车，车速100千米。对了，你这样开也得冠军，假如你体重比他轻5千克。还有，别图舒服空调开得大大的，一切负载、连灯光、大功率的音响设备都是消耗能量的，这些设备如果全开着还得多10%的油耗。

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