汽车改装最容易见效的办法是加大轮毂。这里说的加大可以指在轮胎外径不变的情况下加大轮毂以配合宽而扁的轮胎。采用加大的铝合金轮毂是改善性能和外观的很好的办法。赛车上还使用了镁铝合金材料。造车轮毂的铝合金材料强度很高而且自身重量特别轻。

　　铝轮毂比钢轮毂有四大优点：

图为法拉利轮毂

　　一是降低非载荷重量从而提高抓地性。由于转向力和路面震动对非载荷重量非常的敏感，所以铝轮毂还表现出更为精确的转向动作和更好的入弯性能。

　　二是改善了加速性和制动，车轮等旋转部分的惯性减小使然。

　　三是增加了刚性。铝轮毂的高硬度明显地减小了过弯时轮胎／轮毂的倾斜。这对于安装了高性能轮胎的车子尤为重要。

　　四是提高了制动系统的冷却效果。铝轮毂的合金中有些金属本身就是良好的热导体，所以铝轮毂有利于将制动产生的热量迅速释放从而降低由于高热导致的制动失灵。而且由于铝合金轮毂可以较自由的造型，就更能以某些有利于将气流导入到制动系统的造型有效降温。

　　德国大众在国内的两大车厂将捷达／桑塔纳的13英寸的钢轮毂换成14英寸的铝轮毂应被看做是严肃的举动。而富康的改装则是先在产地十堰市流行，然后慢慢地传播到全国各地。铝轮毂有一件式、两件式和三件式的。两件式的是由一件内件和一件外件焊上的或钉上的。要小心焊上的那种，我总觉得焊上的两件东西不一定能保证圆度。钉上的两件式应该没啥问题。三件式的铝轮毂是很高级的，它由一件中心部件和两个外圆件组成，并用航空级的螺钉拧在一起。比如宝马R1200CIndependence型摩托车的轮毂就是三件式的，并且有钛合金螺钉拧在一起。为了减轻重量，很多三件式铝轮毂使用了锻造件。三件式结构为厂家小批量制造提供了较大的灵活性。

　　铝轮毂的性能直接取决于其采用的制造技术。低压铸造，这是最基本的方法，也是比较经济的形式。低压铸造就是把融化的金属浇铸在模子里成型并硬化。反压铸造，是较为先进的铸造方法，用很强的真空把金属吸进模具，有利于保持恒温和排除杂质，铸件内没有气孔而且密度均匀，强度很高。高反压模铸(HCM)，这种制造工艺产生近乎锻造的效果，听说德国名厂BBS的RX／RY(从15英寸到20英寸)系列的铝轮毂是HCM法造的。锻造，这是造轮毂的最先进的技术。以1400万磅的压力，趁着热劲，把一块铝锭生给压成一个车轮毂。这种轮毂强度是一般的铝轮毂的3倍，而且还轻20%。有些造型漂亮但结构相对复杂的轮毂，往往不可能一次锻压成型。滚锻(也叫模锻)是锻造的一种，把一只轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时，能大大减少材料的厚度。这是车轮制造的最高境界。BBS的RSII系列就是滚锻的。

      估计我这辈子也用不着滚锻的轮毂，那都是BMW车上的装备。还是接近生活吧，咱们多数人开的或者将要开的轿车一般是14英寸轮圈的，如果你想小“烧”一下，可按这个路子换上铝轮毂试试，比如我的车现在已经是195／75-14了，我可以变成205／65-15，还可以变成225／55-16，还可以变成235／45-17，还可以……再变的话，我买轮毂的钱就够买一辆车了。