4.电喷系统的外观检查

　　(1)在外观检查之前，要确保发动机特别是点火系统没有故障，然后检查全部电线束接头，其中包括：

　　接头是否松动或脱开;

　　电线是否断裂或脱开;

　　引线是否完全固定在接头外壳中;

　　引线接头中的电线是否存有断裂或擦破;

　　电线是否有腐蚀。

　　(2)检查起动发动机时，应用一块干净的抹布堵塞节气门端部的怠速旁通道，以便倾听是否存有真空泄漏，然后对有关真空管路进行外观检查，确保真空管路的接头连接可靠;看管路是否有折断、压折或破裂现象。

　　(3)外观检查油路：

　　是否有漏油现象;是否有扭折弯曲问题。

　　由于管路中的汽油存在高压，直接拧松燃油系统的管接头，燃油会从接头处喷出并可能引起火灾。因此，对油路进行放泄压力应按下列步骤进行：

　　从压力管接头上取下护帽;

　　在管接头上安装一个减压阀;

　　用抹布或适当的容器接积冒出的汽油;

　　慢慢地拧紧减压阀，放卸压力;取下减压阀，装上护帽。

　　5.电喷系统故障的初步诊断

　　在进行外观检查后若没有发现问题，则要进行初步诊断。电控汽油喷射系统的发动机可能出现的问题与化油器式发动机相似，主要表现为：发动机不能起动;发动机起动后熄火;发动机怠速不稳定;发动机达不到最大功率;发动机耗油量太高等。

　　对于这些问题的诊断一般要使用专门的汽油喷射诊断仪来检测。下面以桑塔纳2000电喷发动机为例简介其故障判断过程。

　　对于每个故障的分析，首先要区分是由燃油问题引起的，还是由电气问题引起的。可在油路中安装一个压力表，转动发动机，检查汽油压力，如果汽油压力正常(250-290kPa)，则属于电气问题;如果汽油压力不正常，则属于供油系统的问题。

　　(l)电气信号的检查：

　　如属于电气问题，则应使用诊断仪检查有关部件的电信号和电控单元：

　　检查起动信号。起动器电磁线圈与电控单元(ECU)之间有一根导线提供发动机正常起动的信号。电控单元利用该信号接通有关部件提供起动加浓汽油。如果没有此信号，这个作用就不会产生，因而使起动产生障碍。

　　检查节气门限位开关信号。节气门达到全开时向电控单元(ECU)提供的一个信号可以停止使喷油器产生脉冲。如果没有此信号，电控单元就将连续向喷油器提供脉冲，形成发动机不能起动的条件。

　　检查冷却液温度传感器和进气温度传感器信号。两个传感器都是向电控单元(ECU)提供发动机所处状态额外加浓混合气的信号，如果这些信号不能输送到电控单元，它就不能足够地延长脉冲持续时间，使发动机不能起动或运转不稳定。

　　检查电控单元(ECU)。如果全部输入电控单元的信号都能按顺序产生，最后就可能是电控单元本身有故障。一般情况下，电控单元很少有故障。需要检查电控单元本身时，可用一个新的电控单元来代替被怀疑的装置，起动发动机，如果能顺利起动则说明原来电控单元确有问题。如果没有一台可供使用的电控装置，那就必须借助汽油喷射仪中可替代的电子控制部分起动发动机，若发动机可以起动并且脱开试验仪仍可运转，而且起动信号、节气门限位开关、冷却液温度传感器的线路良好，则说明电控装置本身有故障。

　　(2)供油部件的检查：

　　如果属于供油问题，则应使用汽油喷射检测仪检查有关供油部件：

　　检查油压调节器和汽油泵。将油压调节器回油胶管夹紧并驱动汽油泵，若油压高于317kPa，则说明汽油泵没有问题，油压调节器损坏;若油压低于317kPa，则需要检查汽油泵。

　　电动汽油泵良好工作的前提条件是滚柱与泵璧能够紧密贴合。为此应防止汽油中混入硬质颗粒造成接合面的磨损，使油压无法建立。另外，水腐蚀油箱所产生的铁锈也会引起这类故障。一旦发生这类故障，轻则导致供油不足，重则使发动机熄火。因此，更换或维修汽油泵时应同时清洗汽油箱。

　　检查喷油器。燃油系统受到污染，可能造成喷油器堵塞使混合气过稀，导致怠速不稳定;也可能造成喷油器针阀与阀座闭合不严而连续供油，导致发动机各种转速都不稳定。

　　诊断喷油器关闭不严，则要在供油系统中装一个压力表。增加系统中的压力，如果汽油压力迅速下降，则在没有外漏情况下，可能是油压调节器或喷油器泄漏。为了判断是哪一个泄漏，可夹紧回油管，再增加油压，如果压力能保持住，则说明油压调节器泄漏，如果压力再次下降，则说明喷油器闭合不严。为此要取下每个气缸的火花塞，看点火端是否有汽油，以确定哪个喷油器关闭不严。

　　诊断喷油器堵塞，可首先采用逐缸断油法找出故障部位，然后按下述步骤进行检查：

　　检查与喷油器相连的线路是否有故障;

　　检查供油管路是否堵塞;

　　检查喷油器进油口是否堵塞;

　　检查电磁线圈是否断路;

　　检查喷孔是否堵塞，将12V电源电压接到喷油器接线座一端，把另一端反复与机体时断时接，用手感觉是否有轻微的振动感和“咔……咔……”的微喷声。

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