故障1　失火导致控制单元损坏

　　车型：宝来1.8T AT

　　故障现象：发动机在怠速运转时发抖，车辆在行驶过程中提速缓慢、动力不足，之后继续行驶发现驻车制动手柄和换挡杆下面烫手，同时仪表板上的EPC警报灯报警。

　　检查：用V.A.G1552查询发动机故障记忆，发现有十几个故障码，其中有2个永久故障：18039——G79信号太大，18042——G185信号太大。其他都是偶发性故障，如空气流量计故障、个别气缸失火等。阅读数据块发现2、3和4缸有失火记录。根据故障现象、故障码和数据块，分析可能是点火线圈失效，无法点火，致使个别缸不工作。更换2、3和4缸的点火线圈后怠速平稳了，但有时会出现不踩加速踏板发动机转速自动上升至四五千转的现象，并且EPC警报灯亮。继续检查，发现三元催化器后面的λ传感器G130的线束绝缘皮已经烧没了，λ传感器的4根导线像钢丝绳一样缠绕在一起。经查阅电路图得知，λ传感器G130内部的加热器是由S243号熔丝供电，拔下S243熔丝发现已熔断。更换λ传感器G130和熔丝S243后试车，仍然出现怠速自动升到4 000～5 000 r/min的现象，并且EPC警报灯亮。后来更换油门踏板总成(该总成包括踏板位置传感器G79和G185)故障依旧。

　　分析：故障原因是个别气缸点火线圈失效、火花塞不能跳火，燃油未经燃烧在排气行程被排到排气管中，燃油在排气管中继续燃烧，导致排气管温度急剧上升，所以驾驶员感觉驻车制动手柄和换挡杆下面很烫手。另外，由于温度过高，将安装在排气管上λ传感器的线束绝缘层烤化，导致λ传感器的4根线相互短路。这不仅使S243熔丝熔断，还使发动机控制单元内部烧坏，导致发动机怠速转速自动升到4 000～5 000 r/min，控制单元又错误地自诊断为电子油门踏板上的油门踏板位置传感器G79和G185信号太大，使得仪表上的EPC灯常亮。

　　排除：更换2、3和4缸点火线圈，更换三元催化器、λ传感器G130和发动机控制单元J220，并做基本设定，故障排除。

　　故障2　λ传感器线束短路导致控制单元损坏

　　车型：宝来1.8T

　　故障：EPC灯报警，踩油门踏板发动机转速无变化。

　　检查：用V.A.G1552查询有4个故障码：①17978——发动机控制单元锁止。②18039——油门踏板位置传感器G79信号太大。③18042——2号油门踏板位置传感器G185信号太大。④17950——节气门驱动角度传感器G187不可靠信号，且均为永久性故障。读取数据块062的1区和2区，数值分别是14和98，踩下油门踏板也不动，而3区、4区都符合标准值，测量节气门体到控制单元线路导通。更换油门踏板位置传感器无效，然后又换了节气门体未起作用。这时，发现一个问题，不发动车的情况下故障码可以清除，而且踩下油门踏板时节气门体也动作，但一发动车故障码就会出现且清除不掉。根据以往经验检查前λ传感器，发现λ传感器绝缘皮已经烧没了。

　　分析：λ传感器加热器正极线与λ信号线短路，导致控制单元烧毁，工作不正常，造成EPC灯报警。

　　排除：更换λ传感器和发动机控制单元，故障排除。

　　故障3　加装设备导致EPC灯报警

　　车型：宝来1.6 AT

　　里程：3 000 km

　　故障：节气门故障，EPC警报灯报警

　　检查：该车在行驶途中EPC灯报警，使用V.A.G1552查询为节气门体机械故障。拔下控制单元插头，根据电路图测量节气门体到控制单元之间的线路，其中有1根线对地短路，经检查发现加装防盗器喇叭的固定螺栓把线束钻了个洞。

　　排除：对线束处理后，用V.A.G1552清除故障码，经试车故障消失。