主持人 ： 前一段时间，我也了解到你们北京汽修公司也在做二手车方面有些尝试？您能不能谈一下你们在二手车经营方面有什么举措？

　　　杨小弟 ： 我们修理公司，曾经在3.15期间做过一次以旧换新的业务，当然这也是在旧车积极参与和协调下完成的。我们为更客户更新过程当中，提供一种服务。比如说帮助他进行一些旧车方式的手续，还有在交易过程当中，为他提供免费的人工服务，同时我们为了促进以旧换新的方式，我们在征得用户的要求，从价格上，从售后服务的保证下，在车的内装方面也给了一些优惠，促进了一下这个交易的完成。

　　　但是从真正意义上说，我们并没有介入到二手车的交易和操作。因为第一我们还不是很熟悉，目前国内、国外的操作模式，虽然我们在探讨和研究，但是我没有很深入的要求它，我们在做一些事情，我们需要做一些市场调查，我们需要做一些专业性的调查，包括到国外著名的公司、著名的交易所考察，实际上我们老总就在国外考察。

　　　主持人 ： 在新的产业政策当中，对二手车也作了一些新的规划，您能不能谈一下你们公司在这方面的打算？

　　　杨小弟 ： 随着市场的需求变化，对每一个消费者来讲，能否真正体现价格方面的性能比，我觉得救就在这个方面。可想而知我们用没有跑几万公里的产品，它的安全性、和舒适性都比较强，我想大家一定会在比较好的价格性能比上面选择他最有利的方面来销售。一个二手车并不是真正意义上代表它的是旧车，或者是一个使用过的车，他应该具备了同品牌一个质量的标识，这个同品牌的质量的标识，在今后的我们消费市场当中，一定可以被客户认可。如果你仅仅理解为一个旧车的话，大家一定不会想到买一个旧车，没有人会花几万快钱买一个旧车。但是我们很多的消费者还是来自于品牌概念。

　　　主持人 ： 最近北京青年报采访你的报道，题目是“做汽车服务贸易的航母”，其中据您谈到一个观点，“在国外，汽车服务贸易的一种模式是企业代理单一汽车品牌，以连锁经营的方式垄断这个品牌在某一地区的销售、服务、维修等业务经营。这种模式肯定不适合中国。”，你能谈一谈么？

　　　杨小弟 ： 在国外关于这样一种单一品牌的销售，并不是这种方式，在有些国家是采取单一品牌销售的模式，并不是所有的国家都这样，比如说美国，还有一些发达国家，他们也是多品牌的销售。为什么对于中国市场来讲目前不适合呢？当然今后的发展情况，未来5—10年，我们中国市场，我觉得最重要的标志是统一模式的品牌，给经销商造成的压力会很大。大家经过这几年忽高忽低销售，如果你这个品牌处于低谷的时候，作为经营者一定有风险。

　　　由于风险造成某一品牌的整个销售网络的危机，实际上，对于我们的消费者、市场都不是一件好事情。而且在这个话题前面，我讲了修理公司，在这种模式下，随着市场的坡度，当某一个品牌在一个特定的市场当中出现低谷的时候，由于其他品牌的竞争优势、销售优势，能够持续使某一个品牌低谷当中很快的渡过去。因为在市场营销当中，我觉得在中国我们不得不考虑我们中国的文化，不得不考虑中国的市场价值观，所以这两个因素我认为这个模式近几年不适合。

　　　主持人 ： 现在越来越多的私人四位一体专卖店，竞争越来越厉害，很多都提供加速服务和24小时救援，作为国营汽车维修企业，您们有没有感到压力，还是一直以龙头老大自居？

　　　杨小弟 ： 我想市场带来的压力，不看你的体制如何，他所面对的市场，所面对的压力都是一样的。我觉得在谈到竞争的时候，作为一个50多年的国有老牌企业，压力可能比他们大一些。为什么这么讲？因为大家一直在说，我们作为国有企业有一些不利因素。比如说企业的包袱问题，当然我们不能讲这些包袱，因为这些退休员工也是为企业作过贡献的人。

　　　但是作为经营来讲，这么大的公司，运营成本会高一些，至于谈到一些对客户需求服务的，比如说快速服务，缩短用户的修理时间，然后同时提供24小时救援，实际上我觉得这些不仅是我们公司，而且其他公司也都是要做这些事情。那么这些事情实际上无形当中也是处于提高运营成本、加大运营成本这一块。

　　　作为我们公司来讲，我们的压力更多是如何能够通过24小时救援和通过缩短维修和保养的周期这样一些工作，通过管理的手段、服务意识的提高，把技术水平提高，我们在管理上找这些问题，我们现在叫做经济生产，然后提高自己的水平，我觉得这些不是压力，是我们满足市场需要的一种表现。或者说我们参与应竞争的一种表现。

　　　我们是不是龙头老大，我们不得不看到，我们作为一个50多年的企业，要认真学习市场竞争当中任何一个好的地方，包括刚才讲到私人的4S店，包括民营的，整个市场当中运营非常好的企业，我觉得他们也是我们学习的榜样。

　　　主持人 ： 谢谢杨总作客新浪。

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