如果你开过最新奔驰车的话，你会在前仪表盘上看到一个ESP按钮。 ESP是英文Electronic Stability Program的缩写。中文是电子稳定程序。 ESP 是用一个防滑感应器来探测汽车转向角度和车身沿纵轴的转向角度。当探测到偏差时，ESP会精确的控制和调整每个煞车片的压力，并能制动降低发动机的输出扭矩。 ESP不仅改善了汽车方向的控制，而且改善了汽车在任何情况下的稳定性。

防抱死煞车系统 (Anti-Lock Braking System)

能帮助驾驶者以直线的方式将车停稳而不使车旋转打滑。 值得一提的是防抱死煞车系统并不能使车以更快速度停止。 或缩短煞车的距离， 但它能让你沿着车的行驶方向把车停稳，也就是说防抱死煞车系统能跟着方向盘所指的方向将车停稳。

四轮驱动: (4 Wheel Drive)

主变速器通过一个辅助变速器将动力传送到前轮和后轮。 辅助变速器通常有三档选择; 空档， 四轮驱动高档， 四轮驱动低档。 空档时， 四轮驱动就变成了两轮驱动。四轮驱动高档适合于恶劣的路面驾驶， 例如，雨雪天和多沙石路面。 四轮驱动低档则适合高难度的越野驾驶。

全轮驱动: (All Wheel Drive)

全轮驱动是四轮驱动的一种。 它自动将发动机提供的扭矩分送到前轮和后轮， 不需要手动去调整， 也没有低档选择。 全轮驱动 减低了车轮打滑的程度， 改善了驾驶者的控车能力。 全轮驱动通常是一种正常路面驾驶系统， 并不设计用于越野驾驶。

DOHC 发动机  (Double Overhead Camshaft Engine)

DOHC 发动机有两个顶置凸轮放在汽缸体上。第一个用于带动吸气阀门，第二用于带动排气阀门 。

SOHC 发动机  (Single Overhead Camshaft Engine)

SOHC 发动机只有一个顶置凸轮放在汽缸体上，它即带动吸气阀门又带动排气阀门。

燃油喷射系统 (Fuel Injection System)

根据发动机的需要用电子控制的方式自动提供空气和燃油混合比例。这有助于改善发动机效率和减低油耗。不象化油器，将空气和燃油混合后再进入汽缸。燃油喷射系统直接将所需要的燃油精确的注入汽缸。燃油喷射系统淘汰了旧式的化油器并被现代汽车所广泛采用。

轮胎附着力控制系统(Traction Control System )

当地面附着力控制系统探测到哪一个轮胎失去了摩擦力时，会自动减低转速以提高轮胎抓地力。 这个系统非常有助于雪路和沙路上的驾驶 。

实体轴

实体轴 (Solid Axle) 实体轴是将车轮安装在一根实体车轴的两端。 当一个车轮受路面影响而产生的移动时， 另一端的车轮会有相应的移动， 使其一起转向或倾斜。 实体轴通常用在轿车的后轮， 和四轮驱动的前轮。 实体轴的优点是车身的摇摆不影响车轮的倾斜。 车轮的定位也较易维持， 从而减少胎面的磨损。 实体轴的缺点是容易造成方向盘的回转振动

独立悬挂系统

独立悬挂系统( Independent Suspension) 顾名思义， 独立悬挂系统使得每一个车轮都能垂直的移动， 而不影响到其它车轮。 现在，几乎所有的轿车和轻型卡车都采用独立悬挂， 因为它没有穿过车身的车轴所以能提供更多的空间容纳发动机。 独立悬挂系统也减少了方向盘的振动， 改善了车身的侧滚刚度和乘客的舒适感。

风阻系数 (Drag Coefficient)

空气阻力汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。 风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数， 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。 风阻系数的大小取决于汽车的外形。 风阻系数愈大，则空气阻力愈大。

导流板(尾翼) Spoiler

尾翼除了增加汽车的美观以外。 还具有增加汽车行驶稳定性的功能。 特别是在高速行驶时，气流通过尾翼会产生一个下压力，从而减少了气流通过车身所产生的提升力。但是尾翼通常会增加风阻系数

无级变速器

无级变速器是一种自动选择传动比例的变速器。与传统3-5档自动变速器相比，它没有固定的传动比例而是无限制比例的变速器。 它根据路面的情况，持续不断的调整传动比例以达到最佳的动力效果。当需要加速时，传动比例被设置到使发动机达到最大输出功率的数值。当在正常速度行驶时，传动比例被设置到使发动机达到足够转速的数值。装备有无级变速器的车加速快，平稳，行驶输出效率也高，与自动档一样的方便。