一般大幅度改装的车辆通常都会换上强化的活塞、连杆、曲轴等套件，不过当动力改装幅度大到原来的引擎缸体无法负荷，这时候就需要一些特殊的强化加工，这次笔者特地介绍两种关于汽缸头与缸体改造的特殊工法，让大家看看怎样才会让引擎更强壮！

　　所谓CNC（Computer Numerical Control）是利用程式指令输入数控系统之记忆体后，经由电脑编译计算，透过位移控制系统，将资讯传至驱动器以驱动马达之过程，来切削加工所设计之零件。通常利用电脑控制的工作工具机，就通称为CNC。

　　燃烧室CNC切削 让爆炸力量更平均

　　各缸压缩比不同 动力自然不顺畅

　　在前几年，改装界相当流行所谓的汽缸头抛光，而抛光的重点有二，第一就是进、排气道的部分，第二就是燃烧室的部分。而这项改装到底有没有其必要，至今有几种说法：第一种认为进、排气道与燃烧室抛光后，能够让气流流动速度加快，有助于引擎的反应。第二种认为进、排气道抛光后可以减少气体进出汽缸的阻力，但燃烧室抛光后阻力减小，让油气混合不均，反而会影响动力。第三种认为进、排气道与燃烧室抛光加工后，引擎提升的程度并不明显，因此认定没有花这个钱的必要。

而使用CNC最难的地方，就是在绘图与撰写电脑程式的部分，通常委托撰写一次程式要价就高达数万元之谱！

　　综合起来，上述这些观念都有其道理，其实汽缸头进、排气道抛光在许多国际赛事的厂车上都可以见到，像是F1、WRC等，至于燃烧室的部分，近期的厂车已经很少做抛光的工作，最主要的原因是混合油气进入到燃烧室时，并未完全混合完毕，必须靠燃烧室内粗糙的表面帮助完全混合，如此一来燃烧效率会比做过抛光研磨的还要好。然而在国外的做法，燃烧室并非使用抛光研磨，而是采取CNC切削的方式来处理燃烧室的部分。

　　由于CNC机具相当昂贵，因此租用费用也就不便宜，因此在改国内装界鲜少有人进行燃烧室CNC切削工作，只有国外专门厂有贩售完工的现成汽缸头。

　　在介绍这种CNC切削之前，各位读者必须 道为什么要做CNC的处理：这是因为整个引擎全都是开模制造而来，车厂为了节省制造成本，因此只在必要的地方（例如汽缸内部、汽缸与汽缸头接合平面等）进行CNC切削作业，而燃烧室内部几乎都是脱模后的粗糙表面，而模具在使用一段时间后会开始出现损耗，导致每个燃烧室的容积各不相同，不过这些公差在市售车上是被允许的，因为市售车通常马力都不大，所以通常就这样直接进行组装上市。

　　其实施工的过程看起来很简单，只要将汽缸头固定在CNC机具上，然后让刀具跑完程式，接着再换更细的刀具再跑一趟，直到完工为止。

 由于Kaki对施工精密度相当重视，因此刀具也选择最细的尺寸，让施工时间变得很长。