对于不想花太多钱就能够改变车身刚性与操控性的方法，莫过于加上前平衡杆“顶吧”了，接下来就让我们一起了解下平衡杆的作用。

一，汽车车身刚性对操控性的影响
    汽车的车身刚性对整部车的操控性有着很大的影响车辆在转弯时，由于离心力的作用，车身会转弯相反方向倾斜，使前部两侧车轮着地力量不一样，外侧受较大的下压力，内侧则被抬起，虽然内侧轮胎未脱离地面，但是内侧轮胎业也因此减少了附着地面的压力，严重时甚至会发生侧翻。有下平衡杆后，平衡杆会“顶”起被下压的车轮和“压”下被抬高的车轮达到平衡作用。实际上就是在转弯过程中给两侧轮胎提供一个额外的抬起或下压力量，不需要手动或机械调节机构，完全靠机械本身扭力变形的反作用力来调节。

    上平衡杆一般车辆都不配备，需要改装时添加。车轮悬挂装置下端靠拉臂（俗称叫“臂叉”或则“顶吧”）固定在底盘上，上端靠螺丝固定在车身上（悬挂系统上端）。高速过弯时由于受力很大，车身会被挤压变形，使轮胎外倾角发生变化而降低过弯性能甚至发生事故。为了提高过弯能力而加装上平衡杆。上平衡杆相当于一根横梁，固定在两侧悬挂系统的上端，使其相对物理位置不变或将变形减小到最小范围，为此来提供一个反作用力来减少汽车的侧倾与增加内弯车轮附着地面的压力。

二，平衡杆对车身刚性的作用

    平衡杆的作用是提高车子自身整体的刚性，在高速过弯提高稳定性，因为平衡杆安装的位置是在前后避震器的顶端和底端（大部分下平衡杆出厂时就带有），也就是说用两根有足够刚性和韧性的金属杆支撑和牵住左右两段的避震器，从而再过弯的时候提高了稳定性，还有，车子从离开了流水线的那一刻起都会因为地心引力的问题钢架开始一点点的变形，但我们肉眼看不出来，全车的刚性也会慢慢的下降因为金属老化的原因，加了平衡杆也会对提高全车的刚性有很大的帮助。但是平衡杆并不是乱加的，一定要看好质地合做工，平衡杆并不是说强度越高越好，也并不是说越有韧性越好，强度过高，时间长了会让你悬挂上面，就是你安装平衡杆在车身上打洞的位置，发生变形（因为平衡杆刚性太好了高速过弯时候产生的扭曲并不能让平衡杆的韧性把这个力道卸掉，所以这个力道就让车身变形了，因为车身的钢板相对来说更软）。而过软的平衡杆起不到提高车身刚性的作用，可以说是一个摆设。平衡杆一定要有足够的刚性支撑车身的变形，还要有足够的韧性卸掉转弯时候车身侧倾的力道。所以说平衡杆的作用是非常重要的，我的意见是，在提高马力之前最重要的是提高操控性和安全性，操控性提高了，你无论如何提升马里，不管开得多快心里也有了底，也敢于提高车速了，否则不提高操控性而一味提高马力，就好像不打地基盖高楼，盖得越高也越给将来埋下隐患，平衡杆就好像是最基础的建设之一。

    当左右车轮行驶过相同高度的路面隆起或者相同深度窟窿时，由于两边车轮受到同样的大小和方向的力，平衡杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同高度的路面凸起或不同深度的窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，这时杆会产生防倾阻力（Roll Resistance）来抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作或侧倾时平衡杆才产生作用。平衡杆只有在作用时才会使行路性变硬车身刚性变高，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面时循迹性不良的后遗症（由于弹簧硬，路面的凹凸不平将非常灵敏的反应在驾驶员座位上）。但是如果配合适当的平衡杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，平衡杆和弹簧的搭配是达成行路性和操控性妥协的最可行方法。