【陕西汽车网讯】我们都知道宝马的xDrive四轮驱动可0—100，100—0无极调节前后桥之间的驱动力，而宝马的DPC（DynamicPerformanceControl）动态驱动力分配系统则负责驱动力在两个后轮之间的可变分配。该系统不受发动机输入牵引力的影响而独立工作，即使在驾驶人突然进行转向操作或突然松开加速踏板的情况下，仍可确保车辆的稳定性。

如果说xDrive相当于轴间差速器来协调前轮和后轮之间的驱动力分配，那么，动态驱动力分配系统则相当于两个后轮之间的轮间差速器来协调左后轮和右后轮之间的驱动力分配。只不过它比一般的轮间差速器更智能了。

动态驱动力分配系统的构造原理主要是在差速器两端各设置一个由电动机操控的多片式离合器，通过控制离合器的工作，它可以调节输出到左右半轴的驱动力。

事实上，宝马xDrive相较于其他品牌四轮驱动车型科技含量已经非常高，不但能够确保动力在前后桥之间持续可变，更是反应最快的四轮驱动（只需0.1秒），比人眨眼睛的速度还要快，但是配备在宝马X6车型上的DPC工作让宝马的四轮驱动更加细腻。

在极限行驶时，由于路面状况、弯道角度和车速的变化，前轮或后轮有可能被推倒弯道的外侧，宝马xDrive系统能够对这些不稳定迹象发出反应：当汽车有转向过度倾向时，xDrive减少给正在推向外侧的后轮传递动力。同时，动态驱动力分配系统也切入进行干预，从弯道中受离心力较大的外侧后轮收回动力传送给内侧后轮，进而形成向外的偏航力矩。这种干预有利于增进稳定性，调节进行得非常快速和细腻，以至于驾驶者几乎感觉不到发生了什么情况。

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  责任编辑：王小蕾