它顶着GT的名号，却不属于赛道;它虽然被列在宝马5系之中，却有着7系车型的豪华配置;它依然属于轿车行列，却拥有X系列车型般的宽敞空间;它比旅行车造型优美，却拥有同样媲美旅行车的载物空间。它很难被划分到某一类车型，却将各类车型的特点集于一身。

 

还没开始近距离接触的时候，正好与一位驾驶BMW750Li的朋友碰面，作为一名宝马车主，5系GT的出现也让他好一阵研究，得出的结论是：能把豪华车造得这样张扬，宝马确实有想象力。

买车要看"卖相"，BMW5系GT无论从外观到内饰，做工细致，同时秉承了BMW一贯的简约风格，然而设计又考虑的十分周到贴心。跑车般的轮廓，无框架车门始外型更显高贵。流行的溜背设计和全LED尾灯组造型都是宝马5系GT的卖点所在。这款新车在外观和尺寸上恰当地填补了宝马5系和X6、7系之间的一个空缺。

 

除了拥有靓丽的外观造型，BMW5系GT在内饰设计上也更加明亮使用。大尺寸信息屏，全新设计的镀鉻时速表盒转速表，全景天窗扩展了环境照明，特别是在阳光灿烂的日子，绝对可以让驾驶者有更惬意的感觉。

从车身长度来看，宝马5GT的车身长度为4998mm，比新5系长轴距版车型仅仅短41mm，比宝马X6的车身长度要长出121mm。这样的车身长度已经与7系车型的长度接近。

从创新的角度而言，BMW5系GT所打造的全新概念，绝对值得称道。一款从豪华轿车上发展而来的跨界车，能够很好解决的普通轿车视野不够开阔的弊端，同时又带来跑车般的驾驶感受，这是5系GT所带来的全新感受。

 

舒适感是BMW5系GT的另外一个卖点。由于采用了BMW7系的平台技术，这样也保证了后排乘客拥有一个宽敞舒适的乘坐空间。也可以选装双独立座椅以保证后排乘客的隐私需求。略微升高的座椅使乘客上下车更便利。值得一提的是BMW5系GT的灵活多变的行李箱。当后排座椅位置靠后时为了保证后排乘客拥有足够空间，此时的行李箱隔板可以斜放，容积为440升，略小于5系轿车。若将后排座椅靠前时隔板竖直摆放，行李箱达到容积率最大值590升，比BMW7系还要大出许多。

宝马既然以GranTurismo命名这款车，那么GT身上应该具有的特征就必须存在，比如说：动力强悍，操控极佳，最好还会耍点儿小性儿。在这一天的试乘试驾体验中，5系GT也确实展示出了它无愧于GT的称号。

 

镁铝合金单涡轮增压器双涡管，3.0L直列6缸发动机和8前速手自一体双离合器变速箱的动力总成配搭确实够劲，无论是市区内绿灯亮起的一刻还是高速公路上百公里时速下的中段加速，5GT的表现都让人满意。BMW独有的EfficientDynamics能量回收系统让人新奇，驾驶中目光总是被不时出现的蓝色光条吸引，它表明了两个意思：你在减速，系统在回收能量，科技感十足。

对于配备4.4LV8双涡轮增压发动机的BMW5系GT，在动力方面不用费过多的笔墨来叙述。其操控性的最突出特点是设置了三种操控模式：Normal、Sport和Sport+。

 

在Normal模式行驶时，BMW5系GT的底盘调校与普通的5系轿车没有什么区别，强调行驶的稳定性和乘坐的舒适性。在Normal模式下行驶，车内的驾乘人员感觉不到任何来自路面的颠簸，这是由于底盘的初始设置可以将路面的颠簸全部化解。由于车身较重，宝马5GT在通过较大的坑洼路面时，会用上下起伏代替让人厌烦的颠簸，此时的操控感觉就像驾驶一辆豪华轿车。

 

如果将操控模式转化到Sport模式，你会感觉到BMW5系GT的运动特性开始释放。在切换模式时，首先会看到中控台上的液晶屏显示出整车的悬架、转向系统、动力系统和传动系统的示意图，随着Sport模式的切换，示意图上的悬架系统和转向系统会用突出的颜色标示出来，以示系统正在自动将其调校到运动状态。

 

虽然此时系统并没有对发动机进行过多的干预，但是和经过运动化调校的悬架匹配得已经无可挑剔。在此模式下，悬架开始将路况清晰地传递给驾乘者，为过弯提供的支撑力略显增强，转向盘的反馈力道渐强。

 

BMW5系GT此时的操控感觉已经有了运动特质，但是比SUV要温和一些。

 

还有两个令人惊喜的配置，一是超大的全景天窗，让你拥有足够理由原谅宝马没有为你设计出一辆敞篷版的5GT；二是人性化的电吸门，这个只有D级车才有的配置大大提升了5GT的豪华感。

 

BMW5系GT是一辆很容易让人乐不思蜀的车，无论你是开或者坐，都会在它身上找到足够多向人炫耀的资本。