三天时间艰苦前行，穿越1000公里高原之路；

 

　　沿着80年前红军长征的足迹，寻找永不磨灭的红色记忆。

 

　　跨越五座平均海拔4700米的高山之巅，传祺双雄尽显英雄本色。

 

　　广汽传祺双雄重走长征路在成都启程

 

 

　　80多年前，在古老的中国大地上，一场改变中国命运的红军大转移拉开序幕。红军爬雪山、过草地，在世界屋脊的青藏高原上留下了永远的红色足迹。

 

　　1935年，红军在雅安地区翻越长征路上的第一座大雪山夹金山，毛主席留下了"更喜岷山千里雪，三军过后尽开颜"的著名诗句。随后，红一方面军到达磨西，夜宿磨西天主教堂，毛泽东、周恩来、朱德等领导人在此召开了长征路上著名的"磨西会议"。在这里毛泽东不仅确定了红军下一步的战略目标，而且指挥红军进行了一场伟大的战役--飞夺泸定桥。

 

　　在泸定县城，泸定桥的铁索依然铮铮有力，无声的诉说着那段英雄夺桥的历史。1935年5月29日，红军长征途经泸定，22位勇士冒着敌人的枪林弹雨在铁索桥上匍匐前进，一举消灭守桥敌军，让泸定成为中国建国史上的重要纪念地。

 

 

　　而在世界第一高城理塘，红二、红四和红六三大军团胜利会师的向阳寺，古朴而沧桑，但依然可以让人感受倒1936年6月红军会师于此的喜悦。沿着红军的脚步，不畏艰难、奋勇前行的长征精神在如今的和平年代却愈发清晰。广汽传祺集团董事、广汽乘用车董事总经理吴松深有感慨："长征精神，这是中国共产党取得革命胜利，建立新中国一笔宝贵的财富，我想这个精神对我们汽车行业，打造世界级品牌还是很有借鉴意义的。当时这么一支小的队伍，能在这么复杂，这么大的环境下保持着一种胜利的信心和信念，是极其重要的。"

 

　　正如当年红军在磨西会议上确定了自己北上的前进方向，广汽传祺从成立开始就树立了做世界第一中国品牌的目标，并选择的是一与国内自主品牌不同的道路：以品质为基石，向高端突围，与合资品牌扳手腕。成立七年来，秉承为亲人造好车的理念，坚持正向开发，坚持国际标准，在品质、安全等核心价值上坚持做加法。目前，传祺的产品已经进入第二代，并构建了最高标准的全球供应体系，建立属于中国品牌自己的发展模式和生产方式。

 

　　有媒体评价说："广汽传祺真正做到东西方优秀造车文化的融合，掌握核心技术的自主创新也让它成为自主品牌发展的标杆。"

 

　　在7月份整体车市下滑的情况下，广汽传祺迎难而上，全月销售1.36万辆，同比增长高达150%。传祺GS4销量更是突破1.2万辆，超越众多合资品牌，一举挺进SUV前三。广汽传祺在打造世界第一中国品牌的万里长征中，迈出了坚实的一步。

 

 

　　4962米的折多山将汉藏文化分隔两端，曲折而上的盘山路让我们感受到进入藏区的艰难；要在海拔4412米的高尔寺垭口感受高山草甸的辽阔，也必须穿过几十公里的泥泞坑洼路；而在进军剪子弯山的途中，穿过天路十八弯更需要无惧无畏的勇气；而当雨水冲刷着卡子拉山与河兔儿山的山路，危险始终伴随每一米的前行。在中国最危险的318国道上，近5000米的高山的阻隔、崎岖泥泞的盘山路和高原稀薄的空气，成为传祺双雄长征路上的巨大考验。

 

　　第一天从成都到海螺沟的节油赛中，GS4在市区堵车、长距离上坡、盘山路以及颠簸的碎石路等多种复杂路况和承载力达到极限的情况下，还跑出了百公里5.8L的最低油耗。而获胜者还表示，如果经过新车的磨合期，油耗还会更低。

 

　　在从泸定到折多山的盘山路，海拔迅速上升至4000米。考验我们的不只是缺氧带来的高原反应，也是对GS4发动机的动力表现发出的挑战。在大多数人的观念中，对于318这样的极端路况，那些配备"小心脏"发动机的车型只能望路兴叹。

　　当地向导甚至说："在折多山，如果有大货车在半路上坏了无法前行，他们宁愿丢弃掉而不是去叫拖车。因为路况太艰难，拖车与维修的费用或许比丢弃还要更高。这也从侧面反映了此路的艰险程度。

　　传祺GS4搭配的广汽传祺第二代全新200T涡轮增压发动机却为我们带来了惊喜。在GCCS燃烧控制专利技术、低惯性电控E-Turbo涡轮增压器、DCVVT双连续可变气门正时机构等世界先进技术的帮助下，GS4可在1500-4200转的宽广区间内持续输出202牛·米的峰值扭矩，7速G-DCT手自一体变速箱则源源不断的将动力输送给车轮。而稀薄的空气并没有让GS4产生动力衰减的"体力透支"现象，小排量大扭矩成为它征服高山的秘密。

 

　　翻过重重迷雾的折多山，车队经过新都桥后往高尔寺山继续攀登。此行需经过一段20公里的坑洼泥泞路面，道路极为狭窄险峻，大货车不时迎面而来，在这段路上，经常会看到深陷泥潭不能自拔的车辆。原本计划需2小时的行程，传祺双雄车队在半小时即完成这一段让人胆颤心惊的路程，成功登顶高尔寺山垭口。

 

　　在4412米的高尔寺山垭口，在湿滑草地上，传祺GS4极速漂移，创造了国产品牌车型的"高原第一漂"，吸引了现场登高者的阵阵惊呼。

　　高尔寺山垭口（海拔4412米）

 

　　车队来到美丽的日理坡，经过大雨后的斜坡草地，对于车辆的抓地力是非常严峻的考验。强劲稳健的底盘，配合大宽胎，传祺双雄车队在这草地上任性地撒起欢来。

 

　　在通过海拔4659米的剪子弯山时，迂回曲折的天路十八弯极为考验GS4的动力与操控性能。在极限弯路上，传祺GS4如精灵般来回穿梭，丝毫不显拖泥带水。前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂提供了有力的过弯支撑。反应速度仅为0.3秒的EPS电动助力转向系统低速灵活、高速沉稳，操控起来更具信心。这样的表现似乎是GS4在回击我们--担忧完全没有必要。

　　传祺GS5Super拥有190mm最小离地间隙，显示出了优越的越野性。再配合前双叉臂后多连杆四轮独立悬架和同级最小转弯半径，GS5Super无论在泥水路还是弯道路，都展现出从容不迫的全能王者风范。

　　夜幕阑珊，当稻城亚丁的灯光映出传祺双雄的满身征尘，它们用无懈可击的优越表现再告诉人们，无论是"10万级最牛SUV"GS4和"15万全能王SUV"GS5Super，它们不是温室里的花朵，而是能够跋山涉水、无惧危险的"实力派硬汉"。

　　无限风光在险峰。传祺双雄带我们领略了新都桥的美景，在康巴汉子的情歌里感受高原之上的浪漫。当它们带着满身的泥点登上高山，这份历经考验得到的荣耀绝不仅仅是两款汽车品质的成功，更暗含了中国自主品牌汽车未来发展的无限美景。

　　沿着红色足迹而行，从在雅安翻越夹金山的勇气到磨西会议战略转折的智慧，从飞夺泸定桥的无惧无畏到理塘向阳寺胜利会师的喜悦，与我们相遇的不仅是"人间正道是沧桑"的伟大长征精神，更是传祺双雄"万水千山只等闲"的品牌自信。在中国制造的发展浪潮中，新的一页已经在广汽传祺徐徐翻开，传祺双雄正在成为中国制造的新骄傲。