别克品牌此次举办威朗8小时节油挑战赛，是想通过人歇车不歇，持续8小时行驶的形式，在常见交通状况下，以高峰路段作为行驶路线，将别克威朗产品的油耗数据真实体现体现给广大的媒体以及消费者，帮助消费者走出美系车油耗高的理解误区。

 

其实早在全新英朗上市之后，别克就让美系车都是“油老虎”彻底成为过去式，百公里5.8升的表现让众多消费者大跌眼镜。而此次威朗8小时节油挑战赛中有多家主流媒体以及消费者，亲身驾驶别克威朗参加了比赛，最终赢得比赛的成绩为百公里5.2L，这个成绩让在场的参赛选手感到惊喜的同时，也用事实向消费者宣布：别克品牌车型已经全面告别高油耗时代。

那威朗作为一款运动型轿车，为何能够把燃油经济性做到如此之高呢？接下来我们就来揭秘这款兼具动力性、操控性与燃油经济性的高颜值车型：

节油的核心在于动力系统。威朗全系标配通用全球最新一代Ecotec家族小排量发动机，包括1.5L SIDI直喷自然吸气和1.5T SIDI直喷涡轮增压两个排量，拥有缸内中置直喷、变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化、专利超静音逆齿链式正时链条等先进科技，并采用全铝分体式缸体，在减重、静音、动力输出和节能方面代表了当今中级车市场的顶尖水平。

 

特别是配备Ecotec1.5TSIDI直喷增压发动机的威朗20T车型，更是实现了动力与节能环保的双赢。它的最大功率为124kW，最大扭矩为250Nm，在1600转时就能爆发最大扭矩的90%，成为真正“动力强劲”的小排量涡轮增压车型，但它的百公里综合油耗最低仅为6.1L。

 

一辆车的风阻系数，对油耗表现有着重要的影响。风阻系数每降低0.03，对应的百公里油耗降低0.12L。

 

通过对外观、发动机舱以及底盘不断的改进与优化，设计师最终将威朗的风阻系数定格在0.27：外观方面，略微下沉的车头与前风挡玻璃形成大夹角，车顶在B柱后下收与行李箱形成大夹角，并且在行李箱盖末端略微上翘，为优异的气动表现打下基础；发动机方面，通过对直瀑式隔栅造型、翅片等的调节，威朗精确控制进入发动机舱的空气量，保证散热性能的同时减小风阻；底盘方面，加装了挡风板，降低零件之间的高度差，减少空气在底盘下流动的扰流。

威朗采用新一代全球架构，在提升安全性的同时实现产品的轻量化，通过提升车身高强度钢比例，同时在发动机、底盘和内饰等部位采用全铝及轻量化材质，有效减少整车质量。综合计算，威朗的轻量化共减少车重超过100kg，几乎等同于两位乘客的体重，为燃油经济性的提升立下汗马功劳。有效“瘦身”后，威朗的车身安全更进一步强化。

 

面对拥堵的城市路况，节油的最直接方式就是在停车的时候让发动机也停下来。实验显示，配备发动机启停科技可节约3%—5%的燃油消耗。作为同级表现最佳的智能启停系统，威朗采用先进的AGM电池、寿命达到35万次的高效启动机和大量的系统传感器（手动车型的空挡传感器、双向曲轴位置传感器、刹车真空泵传感器）等，并匹配严谨的控制逻辑，通过多达上千万次的验证并不断优化设计，带给消费者安全可靠、舒适敏捷的使用感受。

 

威朗的空调系统可以根据车内温度调整空调负荷，按需工作，有效降低能耗。其原理主要是通过通过ECC（electrical climate control）模块的信号输入，及时调节压缩机排量，降低发动机负荷，同时通过脉冲宽频调控鼓风机电机和冷却风扇电机的转速，实现电机转速精确控制，降低整车用电负荷。在夏天空调系统满负荷运作的情况下，变频空调的加入可以令威朗最高节省油耗0.25L/100km。

威朗的“战靴”选择颇有讲究，经过多轮的开发和参数优化，最终选择了马牌ContiMaxContactMC5系列轮胎：它采用了3D花纹沟槽、变节距花纹序列和3D主动降噪系统等技术，拥有出色的操控性能和出众的静音效果。最重要的是，它的滚阻系数仅为千分之56，低于同级车型。

 

除了上述6大节能科技外，威朗还采用RVC电源管理系统、电子水泵、减速收油等技术，不断提升整车燃油经济性，最终成就新生代运动轿车威朗在树立细分市场性能标杆的同时，更树立了节能减排的新标准。

此次西安赛区能够取得百公里5.2L的油耗成绩除了威朗本身强大的节油性能之外，参赛选手良好的驾驶习惯自然也是关键，我们在欢迎更多像威朗一样兼具动力、操控与节油性能车型上市的同时，也呼吁更多的车主养成良好的驾驶习惯，保证行驶安全的同时也能为城市的环保尽一份力。