【陕西汽车网讯】最近的全国各省市大范围降雪给很多车主带来不小的麻烦，交通事故频发，驱动形式是只是一方面影响因素，而冬季轮胎则是最关键、最决定性的减少事故概率的配件，不久上市的米其林新款冬季轮胎冰驰3+已经在国内正式销售，今天我就借此次在北海道对冰驰3+的实际体验给大家分享实际感受。

    熟悉米其林冬季轮胎的网友从冰驰3+的字面上就能了解到，它是之前冰驰3的升级产品，当然为什么不直接命名冰驰4就不得而知了，也许后面还有一个计划中的重头戏吧。

　在一些西方国家，室外温度降低到7°时，不管是否下雪就要更换冬季轮胎，这种做法现在已经被广大北方车主接受。在低温环境下，冬季轮胎的橡胶会比夏季胎软，因此具备更高的抓地力。

　和夏季轮胎相比，冬季轮胎没有较明显的纵向花纹和个体较大的胎块。冬季轮胎的花纹非常好辨认，轮胎表面每个胎块上都有细小的沟槽，这些沟槽形状和走向不尽相同，但冰驰3+的沟槽有个比较大的特点。

　说到这可能很多网友会产生疑问，冬季轮胎上的小沟槽是怎样提高抓地力的？都知道夏季轮胎在其他条件相同情况下，接触面积大则抓地力大，冬季轮胎也是这样吗？

　值得一提的是，米其林冰驰3+特别采用了创新的粉末融水科技，轮胎磨损后产生的白色粉末遇水溶化，胎面会产生细小的吸水孔，强化了其排水储水功能，从而提高了轮胎在冰面上的操控性能。

　米其林冰驰3+和一般夏季轮胎还有一个较大区别是它有两个磨损标记，一个是冬季4mm，一个是夏季1.6mm。夏季磨损标记不用多说，轮胎花纹深度达到磨损标记后其性能会急剧衰退，必须立即更换。

　此次的体验场地气温并不是特别极限，-10°左右，但地面覆盖有较厚的积雪，因为这里独有的自然环境，全球为数不多的湿冰测试场地在这里建设（环境温度略低于湿冰测试场地温度时，更容易精准控制冰表面温度），因此也成为米其林固定的冬季测试场。

　在国内北方一些城市的十字路口，在雪还没被清理干净时，等红灯车辆排的尾气会将地面积雪烤化，然后在冻住和被烤化之间循环，冰冻的路面上会出现一层冰水混合的情况，这种情况下就要考验冬季轮胎湿冰面制动的能力了。

　测试米其林冰驰3+湿冰制动时，某竞聘轮胎、行驶1万公里后的冰驰3+、上一代米其林冰驰产品同时参与测试，相同车辆每种轮胎进行3次测试。从测试结果上来看，冰驰冰驰3+的湿冰面制动效果均优于其它三款轮胎。

　试驾场地是在直径32米的标准圆环雪面场地上，两辆测试车分别安装冰驰3+和某竞品轮胎，除了轮胎不同外两车配置全部相同。圆环测试是针对轮胎侧向抓地力极限的测试，越接近圆心、速度越高，所需要的侧向抓地力就越高。

　试驾完两种轮胎的车辆后，直观的感受是安装冰驰3+车辆在最高车速方面比竞品高出2-3 km/h，车辆的操控能力提升了一些，相同程度下的失控，安装冰驰3+轮胎车辆能更轻松的将车头修正。换种方式说，冰驰3+轮胎是逐渐的失去抓地力，这个过程能被驾驶员察觉，所以车辆能及时被修正过来。

   冰雪制动及绕桩试驾
   冰雪制动及绕桩试驾在开始路段是室外一条纯冰面道路，车辆在冰面加速到20km/h左右时制动减速，不计入成绩，只是主观感受加速及刹车时轮胎的抓地情况。行驶出冰面后，雪地路面直线加速和几处蛇形弯道能综合考验轮胎的抓地能力。

　这次的冰雪制动及绕桩体验基本涵盖了冬季轮胎大多数的使用路况。两种轮胎在冰面上行驶表现都不太理想，在进入到雪地路面差距逐渐显露出来，虽然车速不是很高，但从加速及绕桩时我的重心移动情况主观判断出冰驰3+的操控能力比竞品稍有优势。

  适配尺寸——主推16-17英寸

  据官方介绍目前冰驰3+系列冬季胎一共有18个尺寸，适配轮圈15-19英寸不等，其中16英寸和17英寸覆盖面积最全面，这也是众多家用轿车和城市SUV的尺寸。

　米其林冬季轮胎的产品力毋容置疑，在我国北方一直保持良好的口碑。此次米其林冰驰3+也针对一部分对冬季轮胎有耐磨需求的消费者做出优化，确保冬季轮胎正常使用2-3年后还能保证正常的抓地力。在2018年，米其林冰驰3+会针对职场需求逐渐过大产品型号尺寸，覆盖市面上大多数车辆的使用需求。（文/汽车之家 杜雷）