反差如此巨大：7家在华开展业务的汽车金融公司，2007年业务量增幅超过50%；而多数银行在汽车信贷上则亮起了“红灯”。在高达5000余亿元的汽车金融“大蛋糕”和高利润率的诱惑面前，以及政策松绑的引导下，汽车巨头们正大力掘金汽车金融这一市场。

⊙本报记者 吴琼

2007年，在汽车信贷业务上，汽车金融公司的“火”与银行的“冷”相映成趣。

面对2007年央行屡次提高贷款利率，汽车信贷业务却出现了零利率等一系列优惠模式：3月， 长安汽车(行情 股吧)“奔奔”推出低价车按揭，日供25元即可上路；4月，上海大众推出POLO优惠贷款，担保费、公证费、资料费、调查费、管理费等附加费用全免；5月，戴姆勒·克莱斯勒汽车金融（中国）有限公司推出“日付280元，轻松拥有新一代奔驰E280”，即首付35%、3年还清贷款；6月，在上汽通用汽车金融有限公司支持下，上海通用汽车首推零利率贷款的“2007别克精英理财计划”，购买别克君越、别克凯越系列车型者可获“免息贷款”； 8月，上海通用将3年免息贷款推广至全系车型；9月，广州本田的“12345轻松贷”汽车个人信贷业务登场，个人最高可享受10%的汽车信贷优惠……而一度高调唱多的银行现在却沉寂了下来。

在采访中记者发现，这种“冰火两重天”的局面已经引起管理层的重视，未来这一局面甚至会愈演愈烈。

5000亿市场

2008年，东风日产汽车金融有限公司、菲亚特汽车金融有限公司相继成立，至此，中国已有9家合资汽车金融公司。据悉，现代汽车也拟成立汽车金融公司，但采取合资方式或独资方式还在讨论中。

吸引国际汽车巨头涉水中国汽车信贷的一个重要因素，是中国汽车金融这个“大蛋糕”所能带来的丰厚利润。中国汽车工业协会一项预测显示，到2025年，中国汽车金融市场的容量将高达5250亿元。大众金融公司总经理Schffrath对此充满期望：中国汽车金融前景广阔；预计3年至5年内，大众金融公司将在中国实现盈利。

看好中国汽车金融市场者的另一个依据是：按照国际惯例，即使在激烈竞争导致整车企业的生产利润降到3%至5%时，汽车金融业务的利润率仍能保持在30%左右。但其背景是贷款购车成为主流支付方式，如美国贷款购车者占80%左右，德国约占70%，而中国贷款购车者只有约20%。可跨国汽车巨头们相信：巨大的悬殊就是未来的市场空间所在。

“短期内中国汽车金融公司很难达到这一利润水平。”昨日，国金证券汽车分析师李孟滔称，“因为国外汽车金融公司的利润，可能并不只来自汽车金融，还有其它的金融衍生业务。”

“衍生服务可能来自客户和会员，比如高端汽车消费可能会钟意奢侈品消费，那么，汽车金融公司可以从事与此相关的贷款业务，从中获取高利润。”安吉汽车租赁有限公司总经理章骏告诉记者，“汽车金融是一个专业化市场，只有达到一定的规模，才能得到较高的利润。”

而汽车金融的高利润是建立在现有的产业规则基础上的。汽车金融公司的股东多是汽车集团，现有的品牌授权模式可以成为一道防火墙，保障汽车金融公司贷款的安全性。

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