新飞度 雅力士比拼

　　在未来的几个月内，广州本田与广州丰田旗下的紧凑型车新飞度及雅力士，将陆续登陆国内汽车市场正式上市销售。这两款同时源自日本，有着相同日系车血脉又互为竞争对手的“待产”两厢小车的安全性能如何，也成为了时下广大消费者所关注的焦点。

　　下面让我们通过“美国高速公路安全局”的安全测试，一同了解在海外市场所销售的第二代飞度与雅力士两门掀背版（从理论上来讲，同一车型如果在车辆结构、安全配置相同的情况下，2门车的碰撞表现要比4门车款相对好一些。）到底有着怎样的安全表现。

一 、正面碰撞评价：

　　在正面碰撞测试中，标准规定如果头部所受到的伤害值大于1000，头部遭受严重损伤的机会将会比较高。在实际测试中，第二代飞度与雅力士车辆内两个假人的测试数值仅为393和390，在对两车进行正面碰撞测试时驾驶员头部所受伤害的值基本相同不分伯仲。

　　同样，在对驾驶员胸部伤害的正面碰撞测试中，第二代飞度与雅力士车辆内部假人的受伤害程度也在41-43之间。但是，雅力士对驾驶员大腿方面的保护则相对欠缺，左侧1357与右侧1198的伤害值高出第二代飞度两倍有余。

　　在正面碰撞测试中，标准规定如果头部所受到的伤害值大于1000，头部遭受严重损伤的机会将会比较高。在实际测试中，第二代飞度与雅力士车辆内两个假人的测试数值仅为393和390，在对两车进行正面碰撞测试时驾驶员头部所受伤害的值基本相同不分伯仲。

　　同样，在对驾驶员胸部伤害的正面碰撞测试中，第二代飞度与雅力士车辆内部假人的受伤害程度也在41-43之间。但是，雅力士对驾驶员大腿方面的保护则相对欠缺，左侧1357与右侧1198的伤害值高出第二代飞度两倍有余。

二 、侧面碰撞评价：

　　在侧面碰撞测试中，可能对驾驶员、驾驶员后排乘客造成严重伤害的数值分别为颅脑>1000、胸部>130、骨盆>130。

　　虽然第二代飞度与雅力士在碰撞中的测试值远低于“严重损伤”的临界点，但相较而言，雅力士内部驾驶员在碰撞中颅脑所受伤害的几率要比第二代飞度车型多了不少，在测试中第二代飞度驾驶席上的假人颅脑部所受到的伤害值为146，还不到雅力士的二分之一。

　　仅从这一项的测评中可以看出，第二代飞度相较雅力士而言，在侧面碰撞测试中驾驶员所受到的伤害要相对小一些。

　　在侧面碰撞中，第二代飞度与雅力士对司机后方乘客的保护相较驾驶员要相对逊色。伤害值同为76的结果，让第二代飞度与雅力士在对驾驶员后方乘客进行的侧面碰撞测试中的表现平分秋色。但是，雅力士内驾驶员后方乘客在碰撞中，颅脑所受伤害的几率比第二代飞度相对较少。

　　对此，美国高速公路安全局对第二代飞度与雅力士司机后方乘客的侧面测试给予了综合评定3星的成绩，该级别的评定代表了当这类事故发生时，司机后方乘客有21%至35%的机会受到重伤。

三、翻滚可能性评价：

　　在翻滚可能性评价中第二代飞度与雅力士均没有出现翻滚。测试结果表明，采用前轮驱动的这两款车翻滚几率都不会超过14%，而静态稳定系数则分别为1.32与1.30，相对而言第二代飞度在这项测试中比雅力士略胜一筹。最终第二代飞度与雅力士在翻滚测试中均获得了4颗星的评价，该评价在乘用车中属于中等水平。