东风日产新一代天籁外观图片

东风日产新一代天籁外观图片

　　试驾新天籁之前，对天籁的印象还停留在老款的感觉中。近日，东风日产在大连特地安排了两场试驾——具备各种道路情况的封闭式试驾和大连-丹东长途开放式试驾。试驾回来细回味，记忆犹深的是在大连旧机场的封闭式场地试驾。

　　新一代天籁分为天籁(2.0L、2.5L)和天籁·公爵(2.5L、3.5L)两大系列，试驾的是其主打车型天籁系列的2.5L。

　　唯美线条中融入全新设计元素

　　在外形上，新一代天籁有脱胎换骨的改变，用了现代豪华动态曲线设计，“动感优雅”的气质十足。车身线条饱满流畅，充满了优美的肌肉感，而洗练流畅的腰线，勾勒出优雅的行驶姿态。它的前大灯和尾灯也相当有特色。前大灯也一改被人诟病的 “四角眼”设计，呈现出棱角分明的三角形，锐利时尚，充满动感。

　　上一代天籁曾以内饰精致舒适赢得不少赞誉，新一代天籁则以“第二代现代家居”理念重新设计，采用百分百人性化曲线，“拒绝一切单调平庸的直线”，内饰质感更上层楼。

　　手指扣住门把手，略一用力，车门应声弹开。暖色调的车内空间写意温馨，扑面而来。优美的曲线，从仪表板流向中控台，到仪表盘，指尖一路滑过，柔和细腻。坐上驾驶席，顶部空间宽阔而毫无压迫感。再看中控台，各按钮采用了与Infiniti类似的设计，错落分明，布局合理。由于整体坡面角度的改善，驾驶者丝毫不需要费力低头便可操作，一眼扫去，尽入心中。右手搭上变速杆，盈盈一握，正抵掌心受力部分。

　　再细看采用Multi-Layer仿生学原理设计的座椅，边角采用双镶边设计，每一处针脚都均匀细致，极尽考究，整个人宛如嵌在里面一样。

　　东风日产新一代天籁中控台图片

　　轻盈舒适尤其体贴女性驾驶者

　　系好安全带，轻按一键式启动按钮，引擎已悄然启动。轻转方向盘，不仅手感柔和，而且转向之际异常轻盈，毫无滞重感。新一代天籁采用了Tops随速感应智能转向系统，可根据车辆速度的不同，决定助力转向油供给，因而低速时轻盈省力，高速时稳健安全。这对女性来说尤其体贴，特别是在倒车时打方向盘就再也不是件费力头疼的事情。

　　车子驶过专门设计的一段砂石路面，耳边传来非常细微的砂石飞溅声音，几不可闻。而新一代天籁出色的减震性能，让车上乘员只能够感受到几可忽略的颠簸感。资料显示，新一代天籁的减震性主要由三个方面进行支撑，仿生学座椅、脉冲式高性能悬挂系统和D平台的高刚性杠杆平衡悬挂结构。其前悬挂新置入脉冲式阻尼回弹弹簧，将减震效果提升了20%以上，而独立麦弗逊式前悬挂采用大型井字形支撑钢架，横向强度大大增加，极大降低了车辆的左右晃动，全新多连杆后悬挂采用轻量铝合金材质，对崎岖路面的上下震动降低具有非凡效果。

东风日产新一代天籁外观图片

　　动力澎湃顺畅安全尽在掌控中

　　作为曾连续14年获得“全球十佳”的经典引擎，新一代天籁所搭载的第四代产品，采用了9项技术改进，实现了7.6%的功率提升和5%的扭矩提升。

　　踩下油门，时速表指针于是迅速拉升，VQ引擎发出低沉而富有韵律的吼声，CVT变速器优势也表现得酣畅淋漓，整个加速过程毫无顿挫感。这款日产第3代智能CVT，号称“零换挡冲击，零加速时差，零动力损失”，具有700多种模式，还带有6速手动模式，令其操控性能更上层楼。车辆稳定在120公里／小时的速度前行，Tops随速感应智能转向系统为新一代天籁带来了自如的操控性。

　　直道尽头是刹车测试点。“踩刹！”从120公里时速到静止状态，瞬间已然完毕，车稳稳地停在急弯前十数米处。虽然没有直接测试刹车距离，但新一代天籁的刹车效力的确超出我的预期。据了解，该车采用了High-u超高摩擦力刹车装置，刹车片采用高摩擦系数的High-u Pad，大大提高摩擦力，配以ABS＋EBD＋BA系统，制动效力更让人放心。

　　最后一组项目是测试车辆的过弯性能，体验悬挂的稳定性及车身的感性。给油，起步，持续加速，30公里，50公里，80公里，车辆在一个又一个弯道中疾驰，我在疯狂超过规定速度之后，俨然找到了赛车手的感觉。整个过程中，车辆的悬挂表现出了很好的弹性，车身稳定性良好，车头的偏离也不明显。同时，乘坐者的舒适性毫不因此降低，这主要是因为仿生学座椅良好的包裹性和柔适感很好地衬托了人体。