路面上每一个小坑都扎实的从车身传递到桶型座椅，两手则不时随着方向盘而震动；前方防火墙内的引擎咆哮声，以及行李厢传来的雄厚尾管声浪，也让车室没有一刻称的上安静。相当硬派、甚至不算舒适的乘坐感受，可是对此我却甘之如饴。

　　国内开手排车的机会越来越少了；那种锻炼左腿肌肉、右手享受齿轮囓合的操驾乐趣，随着国内手排车市场的萎缩而逐渐凋零。上次试驾采单一手排设定的207 HDi，简易上手的手排接口，加上灵活稳健的底盘表现，虽然称不上激情十足，但仍具有相当的驾驭乐趣。

在以前总代理的操作下，206车系小钢炮RC车型曾导入国内贩卖；
而随着车型改朝换代，如今Peugeot总代理也依循国外地区命名，
以207 GTi之名再次向国内手排小钢炮市场扣关。

　　而此番换作207 GTi，延续206 RC小钢炮的性能威名，在207的底盘架构下，身为车系的动力旗舰，207 GTi强调性能化的动力和悬吊设定，则让我不禁摩拳擦掌、跃跃欲试。

　　跑胎、尾翼略增性能形象

　　不仔细观察207 GTi，一时间还真看不出来其与一般207在外观上的差异。在207业已动感的外观下，原厂并未替207 GTi的外观大刀阔斧；与F1赛车类似的明显车鼻，饱满、夸张的线条使207 GTi拥有强烈的视觉张力；而猫科动物般的一双大眼，也让207 GTi显得活灵活现。此外207 GTi头灯也具备转向辅助功能，并可依车速不同自动进行转向角度调节。

207 GTi的外型并未夸张突显性能车格：
金属质感处理的栅状水箱护罩和左右后视镜是其辨识方法之一。


狭长的猫眼头灯线条、类F1式车鼻和大面积的水箱护罩，
让207 GTi的车头显得活灵活现。

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