宝马新X5与保时捷Cayenne S发动机技术对比
        宝马X5和保时捷Cayenne[报价 图片]作为豪华SUV中极为重要的两员大将，今年都推出了新车款。竞争最激烈的当属都装配4.8升V8发动机的新X5[报价 图片] 4.8i和新Cayenne S，最近有网友在CHE168论坛询问这两款发动机哪个更好？我们现在就来比较一下。

    宝马新X5 4.8i所搭载的4.8升V8发动机在6300转/分时可输出最高的355匹马力，在3400转/分时就有最大的475牛顿米的扭矩输出。保时捷新Cayenne S所搭载的发动机排量亦为4.8升，不同的是它有最大385匹马力的动力输出（在6200转/分时），较新X5 4.8i多出30匹马力。新Cayenne S发动机在转速达到3500转/分时输出最大扭矩500牛顿米，较新X5 4.8i又高出了25牛顿米。可见功率和扭矩这两方面数据新Cayenne S都更加占优。

宝马新X5 4.8升V8发动机

保时捷新Cayenne S 4.8升V8发动机

    发动机是每台车的心脏，新车款如果不在发动机上大“做”文章，恐怕很难吸引消费者。这也就是为什么每款新车的发动机都被贴了“新”标签，以高深的理论让消费者深信，这台发动机有最好的动力输出，最经济的油耗，也许还有最迷人的声音！

    接下来便为您揭开发动机新技术的神秘面纱，高深的理论、专业的术语蒙不了我们。

    宝马新X5 4.8i发动机采用了两种先进的发动机控制技术Valvetronic（电子气门控制） 和 Double-VANOS（双可变凸轮轴控制系统）。传统发动机当踩下油门时，拉线或传感器将控制节流阀（节气门）开合，根据踏下油门的深度控制节流阀开合幅度，以实现对进入空气流量和流速的控制。Valvetronic（电子气门控制）技术取消了传统的节流阀，空气直接流向气门，少了节流阀的阻碍，发动机“呼吸”起来自然顺畅不少。脚下油门的动作通过传感器传至电脑，经由Valvetronic（电子气门控制）完成对进气的控制，反应迅速而精确。与此同时，Valvetronic还可以实现对气门升程的控制并且可以做连续微调，需要较多空气时气门开幅增大，当不需要那么多空气时气门开幅减小。这样一来不仅提高了燃油效率也整体提升了发动机性能，特别在低负载状态时，比如中速巡航和怠速的时候。

宝马Valvetronic技术可连续调整气门升程

    在Valvetronic管理气门升降的同时，Double-VANOS（双可变凸轮轴控制系统）技术则在控制进气、排气时凸轮轴正时，而且这一过程是“无级”的。一个简单的理论就是增加进气的时间，让更多空气能够进入气缸做功。当然，实际的控制要比这复杂得多。电子控制系统根据转速和进气的不同，智能且连续地控制气门开合运动，使其进气和排气阶段的配时更加合理，动力和效率自然也提高不少。在此款V8发动机中Double-VANOS（双可变凸轮轴控制系统）共控制四个凸轮轴，在中低转速提供更大的扭矩输出，使车辆获得强有力的加速，公路行驶表现也更佳，同时，令怠速更加安静平顺。
新Cayenne S发动机装配燃油直喷系统（DFI），燃油以很高的压力经由机电控制的喷油嘴直接喷入燃烧室，高性能压力泵提供这一必要的燃油压力。DFI在将油气混合物直接喷入燃烧室的同时降低其内部的温度，压缩比有所提高，带来的结果：更大的马力和更