解密宝马2008款M3 V8心脏

 
    宝马的M部门，估计不少车迷业已了解，而且相信与我一样，对其抱有浓厚的兴趣。略微神秘的M部门已经为宝马打造了无数为车迷所喜闻乐见的高性能轿车，经过M部门工程师改装之后的宝马M6、M5和M3都是同级高性能轿车中的佼佼者，往往引来奥迪和奔驰分别推出各自的高性能轿车以抗衡宝马的M系列轿车，成为业界的一大看点。如今08款的宝马M3已经出炉，而它向来最引人关注的动力心脏则出人意料地没有使用M5身上那台用尽了F1赛车技术打造的V10发动机，的确让人在失望之余却也留下了一丝疑问：新M3的V8发动机到底有何能耐？

    不妨与我一起来看看，这款占据M3车头的V8引擎有何特点吧。

    这台由M部门打造的新款V8发动机内部代码为S65B40，位于慕尼黑之外的Landshut宝马铸造厂负责这款高性能发动机的生产工作，而这个铸造厂恰好也是宝马F1一级方程式发动机的生产基地，真不知道是巧合还是有某种暗示——两者具有相近的技术特点和具有同等高标准的加工要求。无论如何，得知这个消息也已经让不少买主觉得值了。3年前这款V8发动机即开始了研发的工作，听起来时间不长，但事实上宝马并非完全从空白的图纸开始设计这款发动机，而是充分借助于宝马M5和M6体内的那款代号为S85B50的V10发动机的平台技术开始V8的研发。V8发动机基本上共享了V10发动机从活塞到连杆的多个部件，甚至单个气缸的排量都是一样的。那是不是就是说，V8就是比V10少了两个气缸而已？

    当然不是这么简单。即便是简单地减少两个气缸，对于发动机这样严谨系统的机器而言，也是需要系统地考虑整体的影响和效果，也就是说需要重新设计引擎的多个部件，以便使引擎能完美地在各个转速区域都获得最理想的平衡性、动力性、散热性……这台V8引擎同样继承了V10引擎的高转速特性，能在8300rpm的恐怖区域输出414bhp的最大马力，但是值得注意的是其400Nm的峰值扭矩事实上比起上一代M3的直6引擎还稍微低一点。从引擎的工况图上可以发现，从1000rpm的怠速区开始，一直到红线的8000rpm，功率的输出曲线都呈现亢奋地爬升态势，没有任何衰退，让人毛骨悚然；而扭矩曲线则在3900rpm左右达到顶点，之后峰值扭矩基本可以一直延续到6500rpm，宽泛的扭矩分布也使M3在大部分的速度下都拥有能源源不断的加速后劲。

    空气被18升的进气箱大口地吞进来，被空气滤清器过滤后通过盘踞在进气口上端的8个像喇叭状的歧管，这时候气流传感器测算了空气的流量、温度、压力后通知引擎的ECU（电脑控制芯片单元），ECU根据转速、气门开度和其他发动机实际工况计算得出需要多少的燃油量来达到理想的空燃比，就会下令添加多少的燃油以便混合空气。如此一来就省却了传统引擎需要的圆形进气管路和热膜式空气流量计，这样也可以减少气流进来后因为需要旧式的测算和计算需求导致的气流中断，要知道对于这款高转速高手，气流的保障是其实力得以尽情发挥的前提。

    空气和燃油经过混合之后，会涌进8个独立的气门控制器，它们被尽可能地放置在离进气歧管很近的地方，以便能带给油门最优秀的反应速度，间接提升转速控制的灵敏度，所以才会说高性能或者跑车的油门感觉特别灵敏，轻点油门踏板即可享受转速的飙升和高歌，这其实和气门位置的布置也有联系，细节成就一切。每边4个气门为一组，由一个电子激发器进行控制，只要当电位计（一种传感器，工作频率为200赫兹）获得油门踏板的具体位置，电脑就会相应控制气门组的具体开合度。气门从全关闭到全开状态，仅仅需要0.12秒的时间，可谓眨眼之间的