前不久，由上海汽车文化节组委会与上海图书馆联合主办的2007年上海汽车文化节特别活动——“汽车文化”系列讲座在上海图书馆正式拉开帷幕。

　　在系列讲座的第一讲，中央电视台体育频道的著名赛车节目主持人沙桐先生，围绕“汽车社会呼唤汽车文明”的主题，以其在国内国外多年的亲身经历与所见所感，与广大上海的汽车爱好者与车迷朋友进行了面对面的交流。

　　我们每个人都是道路交通的参与者，无论选择步行方式，还是驾车方式，都不可避免地与道路交通发生关系。今天生活在中国大城市的人们都会发现，比如北京、上海、广州，交通都非常拥堵。我在北京生活的时间比较长，对那里的交通深有感触。那是一场战争！尤其是每周一早上和每周五下班时间，到了出门的时候，必须鼓起勇气去投入这场战争。平时20分钟的路也许要走上80多分钟，多出将近一个小时。从这个意义上来说，我们都是城市交通拥堵的受害者，同时，我们又都是城市交通拥堵的制造者。我们在“自作自受”！

　　造成城市交通拥堵有很多方面的原因，有城市道路设施的问题，城市道路规划问题，但是，最主要的原因，是城市交通参与者的不文明行为。

　　道路设施需要改进

　　截至2007年5月，北京市机动车保有量达到300万辆，平均每1。46户家庭就拥有一辆汽车。这个数字表明北京已经进入真正的汽车社会，可惜我们生活在北京的交通参与者的交通文明意识却没有随着汽车保有量的增加而同步提升。对上海，我可能没有什么发言权。我在北京生活了20多年，应该有一定发言权。由于工作关系，我跑过世界上很多地区。我可以很负责地告诉大家，北京的城市道路状况在世界上绝对是一流的。在国外，几乎看不到像长安街那样宽阔的马路。其最宽处有12条车道，横过马路至少要花上10分钟的时间，这在国外根本无法想象。但是，尽管北京的交通设施是世界一流的，北京的交通拥堵状况同样也是世界一流的。尤其在上下班高峰，道路的拥堵程度是令人难以想象的。

　　造成交通拥堵的很多原因中，有一个原因是道路设施问题。很多交通设施建设的效果，只有在道路使用过程中才知道其合理不合理。比如说在北京二环道路和三环道路上的很多出入口，其入口和出口之间相距才100米。所以，很多时候，你在三环上行驶时会发现前面的车走得非常慢，几乎停下了。然后，慢慢地驶过100米、200米，你会发现什么意外都没有发生。那为什么会堵着呢？就是因为出入口的原因。主路上行驶的车想出去，而在它前面100米入口处，辅路的车辆要进来。在短短100米的距离中，两道车流汇集，就造成主路的车出不去，辅路的车进不来。而且，在这短短的100米距离中，还有3个公交站。因此，这段道路的拥堵状况可想而知。市民打拥堵电话向交通部门反映，但是，交通部门回答：“这事儿我们没法管，我们只是道路交通的管理者，我们没有权利对交通设施进行更改。这方面的事情要由城市规划部门来解决。”电话打到城市规划部门，回答说：“因为现在的道路规划就已经是这个样子了，要做大的改变可能需要相当长的一段时间。”

　　像这样的事情还有很多。再比如在北京，我每天上下班必须经过三环路苏州桥。它只是一个入口，但同样堵得厉害。每次经过那里，我都会想为什么会这么堵。后来我到国外一看，终于明白了。每条路都会有自己的速度设置。比如三环路，它的速度设置是80公里的时速。从辅路进入到主路，会有一条路直接插进来，专家把它叫做“引路”。北京的引路很短，和主路形成一个大约75度或80度的钝角。你们想，从这样的角度插进去的话，速度肯定不快，大约20—30公里的时速。而在国外，引路非常长，大致约超过400米，而且与主路形成一个5—10度的锐角。从辅路通过引路进入主路时，经过400米的距离，车速就可以提高到接近主路的时速。这样，并线之后，由于相对速度差距很小，危险性就很小。而且，所有车辆的速度都不会发生很大的变化，道路可以确保顺畅。正如同“蝴蝶效应”，前一辆车时速减少20公里的话，可能导致后面10辆、甚至20辆车时速减少30公里以上，造成后面大量的车拥堵。所以，国外那么长的引路、那么小的角度是有道理的。

　　我觉得在道路设施规划方面，我们应该更多地借鉴国外经验。毕竟西方的城市规划有100多年的历史。他们有相当成功的经验，我们应该借鉴人家好的成功的经验，这没什么可丢人的。

　　交通管理需要人性化

　　通常在星期六，北京的道路交通情况还比较好。但是，到机场的那段高速公路非常拥堵。为什么呢？因为，北京机场的停车场收费比较高，半小时5元。当然，现在好多了，第一个半小时是免费的，鼓励大家把车停在停车场。但是，这个收费对于大多数司机来说，还是偏高。比如，我去机场接人，说是10点半到，那我肯定要提早出门，因为北京的交通情况很难估算。那么，如果提早到了机场，把车停在机场停车场要收费，所以，大多数人停在离