上深下浅的内饰配色，为指挥官披上一身清爽的礼服，平整端庄的仪表台虽然是塑料材质，但质感并不次，桃木饰板不卑不亢，恰当烘托了豪华氛围。细节设计更是让人耳目一新，比如出风口四周故意裸露着的内六方沉头螺母，还有镀铬的变速箱档把和圆形车门内拉手，粗犷和细腻巧妙地融合到一起。吉普的设计师已经意识到，开越野车的可不都是糙人。
从5座到7座，并不是把车身拉长就算完事，要让7个人都感到舒服？那就只好采用剧院式的跃层设计，从前到后座椅逐级抬高，这样能够保证每个乘客的视线不受阻挡。不过，代价也不小，驾驶员的后视野不得不作出牺牲，倒车时要格外小心。为了保证中后排座椅的头部空间，就像原来那款国产的超级切诺基一样，指挥官的车顶从B柱开始抬高了一截，不过，两侧的行李架导轨巧妙地掩饰了升高的车顶，从外面不容易看出来。
中排座椅比较舒服，为了改善采光，车顶上还设计了两个固定天窗。后座的腿部空间就相当局促，安置学龄前的小孩倒是很合适。不过，坐满7个人的机会，真的有那么多吗？相信更多时候，车主会放倒这个临时性的后座，从而腾出相当不错的装载空间。
公路性能不错
无论环保的呼声有多高，对于豪华SUV而言，大排量发动机的魅力还是难以抗拒的。相信读者对试驾车这款5.7升V8发动机有印象，这就是那台著名的HEMI发动机，去年，它已经是第5次蝉联“全球十佳发动机”了。虽然HEMI(半球形燃烧室的简称)已经成为了它的代名词，但这项传统技术并不是它的致胜法宝，相反，HEMI限制它不得不保持侧置凸轮轴和每缸2气门的落后结构。真正让它“一招鲜，吃遍天”的是被称为MDS的多段式排量控制系统，说白了，就是它的断缸技术：如果功率需求不大，在电控液压挺杆和电子油门的调控下，它可以关闭其中4缸，留下另外4缸继续工作，以此可以降低相当可观的油耗。
炫丽2008年11月6日上市，装载GW413EF发动机炫丽定价为 5.39万元、精英型5.79 万元。价格比合资品牌便宜很多，胜在配置丰富。独特的市场定位使炫丽迅速跃为两厢小车一线品牌。有专家评价，炫丽上市以“实尚一派”作为定位，很好地诠释了这款车时尚而实在，性价比高的特性。在炫丽身上，双安全气囊、四门电动车窗、智能电磁式背门等高档配置一应俱全。搭载的1.3L GW413EF发动机引进德国成熟技术，采用双顶置凸轮轴设计、4缸16气门、电子节气门、齿轮及齿带驱动等先进技术。最大功率65KW，最大扭矩115N•M，具有双峰值扭矩的输出特性，达到欧Ⅳ排放标准。
此外，炫丽上市之后不断升级，于2009年2月以后陆续推出1.5VVT、1.3LVVT全铝发动机。炫丽搭载的GW4G15发动机是长城汽车开发的一款全铝汽油机，采用双顶置凸轮轴、4缸16气门、塑料进气歧管、先进的VVT技术，具有重量轻、功率大、油耗低、噪声小、低排放、结构紧凑等特点，尤其在低转速下能发挥出强大扭矩，获得最佳的动力输出，额定功率77kW，最大扭矩138N•m。轻松实现欧IV排放。
2009年9月，长城推出无级变速（CVT）车型，并推出跨界版丰富产品系列，保持产品的科技标标杆地位和时尚热度。炫丽无级变速器CVT车型，更丰富了家用女性消费群体对自动档车型的需求。在动力性、油耗、排放以及驾驶的平顺感上，都比手动和自动变速器有着明显的优势。据了解，在目前中国市场上CVT多运用在日产天赖、轩逸、奥迪等高档轿车上。长城炫丽CVT，是从国际知名的比利时PUNCH公司原装进口，与宝马Mini Cooper车身上配备的CVT是同一配套厂商。
为了适应越野驱动，装备到指挥官和新款大切诺基的5.7升HEMI发动机动力调校有所保留，它的最大功率240kW，峰值扭矩是500Nm，而300C调到了252kW和545Nm。不过，要把这个整备质量高达2308kg的大家伙加速到100km/h也只需短短7.4秒，还不够猛吗？
怠速时发动机极其安静，转速表指针牢牢锁定在不到600rpm的位置，HEMI似乎在半梦半醒之间打着盹。如果你只是羞羞答答地含着油门，指挥官也会不紧不慢地积蓄动力，5速自动变速箱升档有所延迟，多少让人怀疑这台V8发动机的实际能力。和美国车上那些急脾气的V8发动机相比，HEMI似乎要理智得多，不过，这个理智是有限度的，一旦受到大油门刺激，它同样会爆发兽性，美式大排量发动机特有的轰鸣声震撼你的耳膜，平直的前风挡让加速的视觉感受更加犀利直接，比起轿车，这种动力刺激来得格外惊心动魄。
从横向设置的手动模式，可以看出奔驰给它留下的痕迹，不知道下一代的指挥官还会不会保留这一设计。初次使用，很多人会抱怨横向操作的种种不适，一旦习惯了在左右摇摆之中轻巧地控制档位，你才会体会到它其实是一项很符合人机工程学的设计。不过，在日常的公路行驶当中，殷勤的变速箱不留破绽，自动模式下完全可以开得舒舒服服，有谁还会用手动模式来调戏这个庞然大物呢？
前面提到HEMI发动机的经济优势，试驾当天我们用行车电脑测试了一下它在不同工况下的平均油耗。在畅通的郊区公路和高速公路上，平均油耗大约15升/100公里，市区驾驶时，平均油耗会突破20升/100公里，比起动力相当的对手，它算是很省油的了。估计没有断缸技术的那款4.7升指挥官，油耗也和它差不多。
我个人很不喜欢原来大切诺基那种松松垮垮的底盘性格，在公路上它就像是晃晃悠悠的舢板，从理论上讲，它的承载式的车身更接近轿车的性能，但却没能给予你足够的驾驭信心。不过，指挥官总算没有让我失望，它的悬架虽然也很舒适，但已经明显远离了轻飘，底盘的整体性提高了一大截，刹车的灵敏度也更趋向线性。只要不作过于激烈的冒险动作，相信不会轻易骚扰到ESP系统。对于一款需要在公路上耍威风的SUV来说，这种沉着和稳健尤其重要。
越野本色不变
离开公路它又是什么样呢？这一点不用担心，从驱动和底盘结构来看，指挥官和原来的大切诺基并没有根本变化，越野的本钱还在。从底盘来看，它那种传统的整体桥结构和长行程悬架更利于在复杂路面上保持车轮附着，另外，进口的指挥官一律标配了吉普最厉害的Quadra-Drive II全时四驱系统，它的核心是NV245分动器以及前轴、轴间、后轴都配备的ELSD电子限滑差速器，一旦车轮出现打滑，ELSD会自动锁止空转车轴，理论上，它可以将100%的扭矩分配到任意的一个车轮。另外，和新款大切诺基相比，指挥官的车身虽然加长了，但离去角一样是27度，通过能力没有下降。
在难度适中的越野场地，那些让徒有其表的城市SUV望而生畏的沟沟坎坎，对它根本构不成威胁。只有在爬陡坡时，才用提前给它挂上低速四驱(4WD-LOW)，一般情况下用普通四驱模式就能轻松搞定。当然，论越野能力，指挥官还是比不上严重偏科的奔驰G、路虎卫士，但是在兼顾公路和越野的SUV当中，它完全无愧于越野车这个名头，也对得起吉普这块牌子。
小编建议：长城炫丽整车保修期为3年/10万公里，保养周期为5000公里。首次保养由4S店免费提供，常规保养费用大概在100元左右，在同级别中还是很经济划算的。
北郊店销售热线：029—86563133
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