刚刚结束的广州车展，透露出中国汽车市场品牌竞争格局发生转变的一个明显特征——自主品牌迎来新形势：一方面，包括广汽传祺在内的多个合资企业的自主品牌车相继亮相，使鏖战中国市场的自主品牌车迅速增多；另一方面，随着中国车市的一枝独秀，更多跨国公司加速深化中国战略，开始深耕每个细分市场，曾在中高端车市高歌猛进的合资企业开始尝试价格和车型的“下探”，使传统自主品牌车企压力倍增。

中国要想成为全球领先的汽车大国，汽车行业须先经历深度整合。曾靠低价赢得市场的自主品牌，若不希望在新的竞争形势下被淘汰，就得步子迈得再快些。

在“国家队”(国有汽车集团)、“国际队”(合资企业)纷纷推出自主品牌产品之时，该细分市场的主力军——民营车企将面临更大挑战，在这种竞争格局下，长城汽车选择了以攻为守。

一向低调的长城汽车今年不仅连续发布多项高达数十亿元的投资，更是宣布了2015年产能将达200万辆、销量180万辆的跨越式产销目标。

今年前11个月，长城共销售车辆337500辆，同比增长79%，排在比亚迪、奇瑞、吉利之后，但与吉利汽车的差距仅为2万辆。

长城汽车今年预计销量为35万辆，同比增幅超过70%，是民营车企中增幅较大的企业。虽然销量快速增长，但长城汽车在新的品牌规划方面，仍继续专注现有的SUV、皮卡和轿车三大类产品的开发。这种品牌规划与奇瑞、比亚迪等公司有所不同。

“用现有成熟的最具代表性的产品代表一个品类，与其他厂家品牌分类不太一样，这样能够体现长城的专业价值。”长城汽车销售公司总经理贾亚权对记者表示。

对于目前合资品牌、国有汽车集团纷纷倾力打造自主品牌，作为民营汽车企业，长城汽车显得颇为从容，贾亚权在接受《第一财经日报》采访时坦言，民营汽车企业经过这么多年打拼，在市场上已经形成了自己的优势，“首先，民营车企对于中国消费者更为了解，消费者在10万元以下这个区间里，需要的产品既要外观大方，内部空间还要大，这一点合资企业的自主品牌恐怕做不到；其次在客户感知度方面，民营车企已经做得不错，包括生产一致性、做工精密程度等。”

明年，长城汽车将有三款全新车型推向市场，包括小型SUV哈弗M3、中高端城市SUV哈弗H6、轿车腾翼C50。向上突围，是包括长城汽车在内的民营汽车企业在应对各方“围剿”时采取的产品策略。事实上，当更多车企盯上自主品牌这块蛋糕时，有实力的车企更容易开拓出另一片天地。

在广州车展的采访中，广汽集团总经理曾庆洪对本报表示，广汽集团正在考虑2011年在A股上市。返回A股是广汽集团8月份在港股整体上市时的目标之一，如果返A成功，那将为广汽集团未来的发展提供畅通的融资渠道。

在“十二五”规划中，自主品牌将成为广汽集团重要的规模支撑，改变之前单纯依靠合资企业的局面。现在广汽集团的自主品牌已经形成了集团层面自主品牌“传祺”、合资企业自主品牌“理念”以及控股子公司自主品牌“吉奥”和“猎豹”等多模式架构体系，这将为中国汽车自主发展提供诸多可借鉴的经验。

到2015年，广汽集团层面自主品牌产能将达40万辆，销量达30万辆。广汽还将在明年推出第二款自主品牌车型，将是一款SUV。在2015年之前，广汽自主品牌每年至少推出一款产品，并同时涵盖新能源和传统燃油车。

广州车展期间，奇瑞推出其高端品牌轿车G5自动挡车型，售价15.28万~17.98万元，切入竞争最为激烈的中高级轿车市场。“我们认为既然要做高端，就要实实在在拿出像样的产品。”奇瑞汽车相关人士说。

新上市的G5自动挡车型包括豪华版和旗舰版，售价分别为15.28万元和17.98万元。搭载五速手自一体变速箱，发动机采用的则是奇瑞自主开发的2.0T全铝涡轮增压发动机。“G5一直只有手动挡的车型，但我们发现其实买这个车的客户，他更多的还是愿意驾驶自动挡的车。”奇瑞公司上述人士说。

随着广汽、北汽等国内汽车集团自主品牌乘用车开始起步发力，国内自主品牌的竞争将愈加激烈，一汽自主品牌虽然以目前的规模优势保持领跑，但仍要面临合资品牌进军自主品牌市场以及民营车企产品向上突围的诸多挑战。

在自主研发方面，一汽集团技术中心在“十二五”期间的预算为97亿元。据李骏透露，一汽在未来要形成一个完整的研发体系，不但有商用车，也有乘用车；不但有整车，还有总成，同时还有材料和工艺。从业务的完善性来说，将形成全集团的研发资源，对于一汽干自主，是一个极大的推动。