“节能减排”车型是本季西洽会一大亮点。“绿色”、“低碳”等关键词纷纷出现在各大车企的宣传主题上，而一直“雷声大雨点小”的新能源车也开始崭露头角。新能源，在汽车界来说已经是老生常谈的话题，但是如今却面临着尴尬。一方面是国家和厂家的大力扶持和投入，另一面却是市场反应的曲高和寡。投入和产出的不成正比，却丝毫没有打击国家和厂家继续深入的决心，因为新能源是一场持久战，半途而废，只能功亏一篑。

    背景 地球家园不堪重负

    从丹麦的哥本哈根到墨西哥的坎昆，这两年的全球气候峰会，聚焦了无数人的眼球，从各国政要，到普通百姓，人们意识到众多电影中所描绘的灾难场景并非天方夜谭。坎昆世界气候大会的目的就是为了达成降低温室气体排放的协议。会议上讨论的结果对全球汽车行业产生深远的影响和意义，因为汽车减排是一项重要的研讨课题。

    据悉，全世界的汽车保有量以每年3000万辆的速度增长，2010年全球汽车数量已突破10亿辆。而2010年中国的汽车保有量则突破1.3亿辆，并呈快速递增趋势。可见，随着全球汽车工业的发展，全球汽车保有量不断增加，汽车尾气排放的碳氢化合物和氮氧化合物等污染物越来越严重，成为了污染大气的罪魁祸首，治理汽车尾气是减少全球二氧化碳排放的重要手段。

    目前，治理汽车尾气的最根本和最终的途径是改变汽车的动力排放系统。即新能源汽车将成为未来汽车工业发展的主要方向，我们必须开始向汽车“新动力”发起冲刺和挑战。

    厂家 漫漫求索不甘人后

    眼下，从国际汽车巨头，到国内自主品牌，可以说没有哪一家企业敢于对新能源汽车的投入无动于衷。但在该领域的过渡期，佼佼者当属丰田，这家日本汽车制造商早在1997年8月就向市场投放了混合动力的柯斯达车型，是年12月，普锐斯面市，之后凯美瑞、雷克萨斯等系列车型相继进入销售市场，而东风日产在2009年初就宣布将在中国导入日产电动汽车，并联手日产汽车与广州市政府就共同发展电动汽车事业签署了合作谅解备忘录。

    作为做电池起家的比亚迪，自然也不会放弃新能源这块自身拥有先天优势的领域，甚至他们将其视为赶超国外主流汽车品牌的跳板。2008年12月15日，比亚迪推出了其F3 DM双模电动车，在市场层面它被冠以“全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车”。2008年4月，长城在北京车展展出了其Kulla电动车。2008年11月，吉利汽车在广州车展上展出了熊猫电动车。2009年2月，奇瑞的S18电动车下线。

    相对于自主品牌和日系品牌深耕电动车研发，以大众和福特为代表的欧美车企，则更加注重采用传统能源动力系统的技术突破。其中，大众坚持采用传统能源的TSI+DSG技术，在节油方面取得了出色成绩；福特汽车力推采用传统能源的Ecoboost技术，节油效果高达20%；而高端车的代表——梅赛德斯-奔驰也表示，将引入“蓝色效能”综合环保科技。

    市场 理想美好现实残酷

    虽然，各家在新能源领域鏖战正酣，但是到目前为止新能源汽车似乎是给消费者“画饼充饥”，离“飞入寻常百姓家”还遥不可及。症结何在?

    “其实在电动车领域，我们的技术和跨国企业的技术处在同一起跑线上，目前的突破点就是电池技术突破与成本降低”，在采访中，比亚迪研发部门一技术人员点明了症结。据了解，现在锂离子充电电池的成本至少占到电动汽车的一半，因此普通电动汽车的成本就为一般汽车的4～5倍。

    “我也知道新能源汽车理念好，我也关注环境问题，但是每当看到价格，也由不得打退堂鼓”，一位消费者坦言“怎么算怎么不合适，除非是真正的既支持环保，又有钱的人，要不然还不如烧油便宜！”这位消费者可谓是“一语道破天机”。

    同时，薄弱的新能源汽车基础配套设施建设也让厂商和消费者的心里没有底。“新能源汽车的发展需要企业、消费者和社会一体共同发展，举个简单的例子，消费者买了新能源车，到哪去充电？你说年内能建几座或者十几座充电站，但消费者看的是眼前啊！”一位经销商道出了心中的疑问。

    政策 未来10年豪掷千亿

    3月26日，工信部副部长苏波明确表示，“工信部牵头制订的《节能与新能源汽车产业发展规划》，已会同国家发改委、财政部等多部门联合上报国务院，不日将批复公布。”

    据悉，此规划和此前汽车振兴规划的短期性不同，此番新能源汽车发展规划被提升国家战略的高度。作为国家确定的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车在未来十年计划投资额将达1000亿规模，销量规模锁定世界第一。

    十年的新能源汽车产业规模目标分为两步走，到2015年十二五期间，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上；中、重度混合动力乘用车保有量达到100万辆。同时，2015年要实现100万辆新能源汽车的生产能力，其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车要占50%。

    规划还首次明确，从2011到2020年的十年间，中央财政将投入1000亿元用于扶持新能源汽车产业。其中，500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化，促进公共平台等联合开发机制；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广混合动力汽车为重点的节能汽车。另外100亿元用于扶持核心汽车零部件业发展；50亿元用于试点城市基础设施项目建设。