内饰：新增多项高科技配置
 

厂方提供试驾的这部新科帕奇采用黑色的内装配色，虽然所用材质不见得有多高档，但做工的精细度并不逊色于同级日系车。新科帕奇的多功能方向盘，以皮革与类金属材质拼接而成，在抓握与视觉质感上都表现得宜；新车的中控台和前座车门扶手上的饰条变成了更具质感的金属拉丝饰条，看起来更为高档时尚；仪表盘的样式也变成了独立式，并且在时速表和转速表里各加了一圈亮绿色的饰环，即便在白天看来也很醒目。新科帕奇取消了以前的机械手刹，采用了当今流行的电子式手刹，最主要的好处就是节省了一定空间。
 

新车位于中控台上方的HDC斜坡缓降辅助系统控制钮，开启后，系统于坡道中会介入引擎输出与刹车系统，帮助驾驶者控制车速安全下坡。另外，新科帕奇新增了多项实用科技配备：EPB电子驻车系统、GPS智能娱乐导航等。
 

操控：欧系底盘操控稳定性高
 

新科帕奇与通用其它Theta平台的车型一样，采用了承载式车身和前麦弗逊后四连杆的悬挂结构，这种悬挂是典型的公路型设计。同样，新科帕奇也标准配置了适时四驱系统，但没有中央差速锁，因此新科帕奇并不是一款针对越野路面而设计的硬派越野车。新车在日常驾驶过程中只有前轮驱动，在前轮有打滑趋向时后轮才会介入，它的后轮扭矩分配靠ECU根据轮速传感器反馈的信息，通过多片离合器来控制，说到底，跟其它配置四驱系统的同级车一样，新科帕奇的这套四驱系统对于提升公路主动安全性的意义，要比实现通过能力有价值得多。
 

实际试驾时，新科帕奇悬挂弹簧的阻尼设定略比旧款偏硬，经过减速带时底盘的动态弹跳感稍微明显，感觉上是一种为了突显出On-Road操控性能而刻意调校出来的路感；在连续弯道表现上，新科帕奇的底盘跟悬挂的平衡性有水平以上的表现，即使没有科鲁兹那样犀利精准的转向特性，但在电子稳定系统的加持下，最明显表现在大弧度高速过弯时，原本预期车身会严重晃动侧倾的状况并没有明显出现。
 

编辑小结：
 

对比科帕奇新旧款车型，不难发现近来雪佛兰在提升产品品质方面的努力成果，原厂这一年来所推出的新车型无论是在引擎研发、变速箱搭配，亦或是外形设计、底盘质量等方面，都开始获得越来越多国内消费者对其品牌与产品的肯定。
 

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