动力：成绩一般但高转速乐趣十足
 

本次试驾的MG3搭载了一台1.5升自然吸气发动机，其参数与荣威350上使用的那台发动机完全相同，最大功率80kW/6000rpm，发动机在4500rpm时可以爆发出最大扭矩135Nm。这台在350上表现的有些含蓄的发动机在装到MG3上之后却显得相当生猛，减掉的重量是一个动力表现提升的主要因素。
 

这款发动机在中段转速的表现非常不错，当发动机转速超过2500转后，发动机的动力储备充沛，油门响应也比较及时，而且随着转速的增加，这种良好的状态可以一直延续到超过6000转。在各个厂家都在适应城市路况特点，越发注重发动机的低扭调教的大背景下，MG3在中高转速体现出的特点大大增加了它的驾驶乐趣。
 

当然这并不是说MG3不适应城市路况，其实MG3在低转速段也有不错的表现，1.5L发动机拉动这样一款小车还是比较轻松的，发动机在2000转时就可以发挥出90%的扭矩，所以开关空调时的差别也不是很大，应付走走停停的城市路况显得比较轻松。
 

MG3的动力表现不错，这点得到了大多数行业内人士的认可，但手动型MG3的离合器却存在一定的争议，主要是因为离合器的吃合点并不是十分清晰，一些朋友在刚接触的时候有些不适应，而我则认为这是MG3加速成绩并不理想的一个主要原因。而我自己在一开始也不是很适应这个离合器，不过虽然脚感一般，但略显模糊的吃合点却让MG3非常不容易熄火，所以我个人认为对与新手而言，这个离合器反而会显得非常好用。
 

操控：转向灵活充分发挥两厢小车优势
 

良好的操控性本就是两厢小车的一个优势所在，紧凑的车身和更加合理的前后配重让其相比三厢车拥有更多的乐趣。而MG3是一款主打运动的小车，在操控乐趣的得分上自然不会太低。MG3采用钱麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，结构简单技术成熟，同级别的车型基本都采用了相同的技术，而区别则主要集中在调教上。
 

MG3的悬挂并没有突出的偏向性，软硬适中，既保留了一定的运动性，又能得到不错的舒适性，可以说是针对平时生活在城市中，但又对车辆性能有一定要求的青年人而量身调教的，实际效果相当不错。另外虽然外观看上很敦实，但MG3的实际驾驶感受却十分轻快，电子助力方向盘的指向性和路感虽然算不上出众，却胜在十分轻盈，即便是女孩子也可以轻松驾驭。
 

前麦弗逊、后扭力梁是小型车惯用的结构，所以后天调校对于操控性起着绝对至关重要的作用。欣慰的是，厂家的工程师们赋予了MG3灵巧的操控特性，虽然方向反应有些慢，但在适应之后这并不算什么问题。转弯过程中，车辆很容易突破60公里关卡，避震器对侧向支撑的反应直接到位。最快通过速度最终锁定在65.96公里每小时，横向加速度0.936G。这里需要特别说明的是，MG3并没有使用价格昂贵的性能轮胎，跑出这样的成绩已经相当出色。