5月2日，随着原东风雪铁龙总经理魏文清正式接管东风标致，出任神龙商务副总经理，这场以东风雪铁龙整合东风标致、以降低管理成本为切入点的神龙营销大调整，似乎初步告一段落。

　　事实上，对神龙下一步发展至关重要的渠道整合，才刚开始。5月12日，东风雪铁龙、东风标致位于武昌南湖4S双店开业，所谓“双4S店”即同一个投资人，在同一地点，同时建设东风雪铁龙、东风标致两大品牌4S店，这种模式打破了东风标致与东风雪铁龙此前各自独立的渠道发展模式，对现有渠道具有颠覆性的意义。

　　这种双4S店模式也就是内部统称为“品字形”的渠道架构，将是神龙下一步营销整合渠道的重点。即针对新进入神龙系的经销商，同时给予标致和雪铁龙两个品牌的授权，维修平台共用。

　　“这次调整首先要提升的是品牌差异化的管理能力，未来标致和雪铁龙从规划开始就是有差异，有个性化的两个品牌，不是按照过去随着自我去找差异化。”4月23日，魏文清针对神龙营销变革的最新进展，做出回应。

　　魏文清进一步表示，其次是提升水平业务的创新能力，和后台贡献支持的效率。“目前神龙公司成立了一个推进小组，整个方案还没有出来，适当的时候将会进行发布。”

　　现在摆在PSA进口渠道和国产渠道面前的三个突出问题是，东标和东雪产品之间的定位不清晰导致的内部竞争；扩网速度过快、经销商盈利不高、投资热情降低；并网引发进口经销商集体抵制。

　　四渠道合一不易

　　PSA旗下的进口标致和国产标致并网的整合还没结束，东风标致和东风雪铁龙的整合已经开始。按照原计划应该5月底正式开始实施的标致并网计划，目前还没有正式启动。部分受到神龙这次大调整的影响，加上一些手续没有完成，目前东风标致和标致中国经销商的并网速度正在减慢。

　　去年底，进口标致和国产标致并网引发了进口标致全国30多家独立经销商的集体抵制，标致中国、东风标致与经销商之间，最后相互妥协的结果是，改变一次性全部放开的计划，2012年仅放开30家东风标致经销商可以销售进口标致，进口标致的经销商全国的数量增加到60家。

　　虽然神龙希望控制进口权、并网在行业并非特立独行，但是是否适合小众的进口车标致和雪铁龙还是未知。从市场的角度来看，有很多经销商认为，进口标致和雪铁龙是更为小众的车型，并网销售对于品牌和销量并没有太大的帮助。

　　“他们想走丰田的路子，在中国的合资公司也做进口车，但是标致雪铁龙针对的是个性化的小众群体，应该走独立的渠道发展，不一定做4S店，做3S店，不用投资很大，把自己的品位建立起来、把进口车文化传递给中国客户是最重要的。”一位上海的进口标致经销商告诉记者。

　　关于东风标致希望可以主导进口权，法方的态度也很简单，只要能够上量。但重要的是去年全年进口标致的销量仅为3000多辆，30家经销均摊，平均一家经销商的销量只有100多辆。