轮圈刹车是亮点

　　车主除了要低之外，对于外观的要求是要雅素之余不失大将之风。所以车身并没有过多的修饰，车身没有能瞬间增加马力的贴纸，十分干净整洁。19寸大脚上身加上低矮的车身给予新速腾新生命一样，令本来有点成熟风的新速腾展现出年少轻狂的一面。

　　笔者奉行的改装理念与车主不谋而合，先从操控还有刹车入手。说实话，一台161匹小车，能把动力用尽的机会其实不多，可是刹车却是宁多勿少的东西，原厂速腾的刹车距离偏长，本来就是必改的项目。在刹车方面，车主在HRE P40肚内塞进了一套6活塞一体锻造式的Brembo RS制动卡钳，搭配前362mm的开坑制动碟片，想停就停。对应还没动手的原装马力，肯定是有点夸张，视觉效果比实际效果更明显。不过却恰恰为车主不久之后的动力升级先留一个好底子。

图：即使19 寸HRE P40大脚，肚内还是满满的。不知是否预示着此台新速腾会变身一只猛兽呢？

图：超薄的235/30R19，邓禄普DZ101轮胎。胎壁比较薄，国内的路况要小心再小心，你懂的！

图：19寸的轮圈，配合offset，令人想到“齐平”！而轮圈内的刹车碟直径高达345mm，更令人想到了“饱满”！

　　对于原车1.8TSI 161匹的动力来说，对应1435kg应该说得上充裕。可是受到19寸大脚的拖累，多少感觉到161匹有点捉襟见肘，起步时该有的轻快感有所削弱。车主稍后将考虑通过电脑的设定与进排气的改进来对车子进行动力上的调整，追求更高的平衡度。