普锐斯在美国持续畅销，中国持续上涨的油价，更加坚定了丰田在华推广混合动力的计划。5月21日，丰田在尝试推出普锐斯、混合动力雷克萨斯和上一代凯美瑞混合动力版后，再次推出了新一代凯美瑞油电混合动力版。

　　“中国汽车市场和混合动力市场都发生了很大的变化，市场整体增长趋于平缓，混合动力汽车市场却出现了契机。”广汽丰田总经理小椋邦彦在接受媒体采访时透露，短期内并没有引入传统燃油新车型的计划，但除了混合动力版凯美瑞，广丰对于混合动力车未来却有较清晰的规划。

　　“就现阶段而言，混合动力是丰田最有价值的投资。必须把广丰的精力投入到一个新兴的、对未来有发展前途的市场。业界经历了几年讨论后，已经形成了一致方向，认为混合动力车的发展阶段不可逾越。”广丰执行副总经理冯兴亚明确表态，坚持混合动力战略不动摇。

　　心理价差4万元

　　丰田（中国）早在5年前就从美国引进了普锐斯，但基于价格过高，用户环保意识不足，没有获得预想业绩，直到今年年初，丰田才在高端品牌雷克萨斯混合动力车型上收获了信心。今年第一季度雷克萨斯混动车销量占在华总销量的25%，预计全年的占比达15%以上。

　　混合动力车近年在美国、日本、台湾等市场战绩不俗。今年4月，丰田汽车宣布普锐斯混合动力车在美国已售出100万辆。在日本，混合动力车的销量也在去年创造了历史新高，销量增幅超过10%，混合动力车占据了新车销售份额的17.1%，比上一年度增加了4.8个百分点。丰田已经累计卖出了400万辆混合动力汽车。

　　丰田认为，此刻的中国市场将会继续丰田在日本和美国的成功。这一次，昔日保守的丰田不愿坐失良机，谋划了15年的混动技术，此时已在中国市场有普及迹象。

　　3月1日丰田中国发布“云动计划”，确定未来几年丰田在中国的布局将紧扣混合动力推广普及这一主线。丰田明白，要打破欧系对中国中高端汽车市场垄断，必须拿出德国人没有的东西，拼尺寸、外型和配置，到最后无非是打着中高级车的概念，通过持续降价来抢份额，必须靠混合动力这一核心技术，来面对市场日趋白日化的竞争。

　　目前，价格依然是丰田混合动力技术推广最尴尬的门槛，广丰在2010年推出的混合动力版凯美瑞，碰到了和普锐斯几乎一样的难题——价格过高。“豪华版混动凯美瑞

　　比上一代的降低了6万元，和豪华版的汽油动力凯美瑞也只高出4万元。”在新版凯美瑞上，冯兴亚希望通过价格打开缺口。

　　因为通过对比混合动力版凯美瑞可以获得市场的认可，冯认为，“因为和同等排量的汽油版比较，混动版只需三到四年就可以通过节油收回多支付的购车资金。”由于低价出击，冯兴亚几乎不愿意谈成本的问题。“现在不是赚不赚钱的问题，如果我们的车供不应求，大家担心的问题都会迎刃而解。”