从市场上在售的合资自主产品来看，大多是采用外方老旧技术，换壳换标后以合资自主车的身份推出的产品。这种干脆把外方的产品换个马甲，再选用一批低价供应商，以全新的品牌亮相的产品，绝大多数在市场上的销量并不理想。目前，除了上汽通用五菱的宝骏，月均销量接近9000辆之外，业界对其他合资自主品牌已经量产的产品市场前景并不看好。

　　虽然上马合资自主产品是国内众多合资企业的现实目标。但身为华晨宝马汽车公司中方股东的祁玉民并不感冒。他认为，合资企业搞自主会带来一系列问题，第一就是品牌属性问题，还有制造、零部件采购等一系列的问题，“合资企业主导权还是在外方，中方没有太多的话语权，这是事实。”

　　眼下，祁玉民正希望通过市场——这张中国汽车企业手里唯一的王牌，从宝马手里换来宝贵的技术，途径并非是合资自主，而是通过国际合作。值得一提的是，与华晨汽车相依为命的宝马方面，似乎并不反对华晨的发展模式。

　　“我不能说合资自主不对，但如果宝马愿意把技术在它的支持下给我，让我在中华里面干，我觉得这条路比在华晨宝马里面搞自主要好得多。”祁玉民如此表态。

　　急需在中国加大本土化力度的宝马汽车，将在合资企业中建立一个新品牌发展新能源汽车，以满足中国政府对于合资企业扩大产能的硬性要求。事实上，一汽-大众、上海大众同样走了一条新能源汽车路线。

　　而在传统内燃机车型方面，宝马正在尝试一种新模式，将以国际合作的方式与中方伙伴华晨汽车进行项目合作，以满足华晨汽车的生存乃至发展的需要。

　　宝马汽车，这个全球豪华车市场的“老大”之所以心甘情愿帮助华晨汽车这个中方伙伴，除了中国市场的巨大吸引力之外，更重要的是，如果华晨汽车经营不善，那么宝马无疑是最无辜的“倒霉蛋”。

责任编辑：石晶