国务院常务会议讨论通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出“要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向”、“加快培育和发展新能源汽车产业，重点推进纯电动汽车”。工信部于近日正式发布《纯电动乘用车技术条件》，将在7月1日起正式实施。

　　国标出台电动汽车有标可依

　　此次发布的《纯电动乘用车技术条件》标准，适用于使用动力蓄电池驱动、5座以下的纯电动汽车，提出30分钟最高车速不低于80公里/小时、续驶里程大于80公里的基本要求，同时规定了电动汽车的安全、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等方面的技术指标。该标准由工信部组织全国汽标委牵头，天津清源、东风、奇瑞、长安、上汽等企业，清华、同济等高校共同参与制定，获国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准，成为国家标准(GB/T28382-2012)并以2012年第9号公告发布。

　　业内人士认为：“标准的出炉，意味我国纯电动汽车产业在提高规范性的基础上将加快发展，有望在拉动内需方面起到重要作用。”

　　纯电动汽车电池技术仍需跟进

　　据中汽协统计，2011年中国汽车产销分别为1841.89万辆、1850.51万辆，新能源汽车的产销均不足万辆。专业汽车顾问公司CSMWorld-wide分析师白科说：“从消费者的角度看，价格太高是最大原因，对安全性的顾虑以及使用便利性也成为观望理由。”某电动汽车生产厂家负责人表示：“电池系统的高昂成本是电动汽车的硬伤。目前国内车企基本掌握整车控制、动力系统匹配与集成设计等关键技术，但高性能纯电动汽车产品在可靠性和工程化能力上仍落后于国外先进产品。”

　　博世亚太地区科技研究中心张明亮博士表示：“电动汽车目前面临的最大的问题是电池一致性。一辆电动汽车由上千个电池组组成，一旦其中一个电池出了问题就会影响整车的使用。”

　　续驶里程与车主期望值差距大

　　《纯电动乘用车技术条件》标准中提出“续驶里程大于80公里”。对这个标准，很多受访消费者均表示“这个标准让电动汽车路上歇菜的几率大大增加。”

　　西安三环路全长89.7公里，如果电动汽车续驶里程仅为80公里的话，则无法绕西安三环路一圈。市民刘先生告诉记者：“现在，一到周末或者小长假人们都喜欢自驾旅行，但这80公里的续驶里程连远一点的单程路线都不够。”

　　据国外的一项调查数据显示，超过50%的中国受访者愿意购买或租赁电动汽车，愿意接受160公里的续驶里程。很显然，国标与中国车主的期望值相比，仅仅满足了二分之一。

　　充电桩等配套设施未做统一的标准规定

　　相信绝大多数车主都期盼能拥有一辆纯电动汽车——可以不考虑高涨的油价。但事实上，短期内纯电动汽车难以普及。岳女士告诉记者：“电动汽车前景是美好的，但在电动汽车一系列难题尚未解决前，我只会考虑买辆油电混合动力车。”虽然国家出台了电动汽车国标，但是对充电桩等配套设施却没有做统一的标准规定，让很多消费者一头雾水。曾在国外工作的长孙先生告诉记者：“作为一个普通的消费者，如果电动汽车充电接口等配套标准不一，每次充电还得找专用的接口，用起来得多麻烦啊！”


 

责任编辑：石晶