这样的一个结构，比起电喷发动机来说，它大大降低进气燃油损失，并且在气缸内直接混合，通过电磁喷射器产生涡流使油气充分混合，并通过电脑可以很直接的在燃烧室内混合油气到最佳比例（14.7:1也称理论空燃比），使得发动机达到理想化的动力油耗平衡。而电喷发动机由于汽油跟空气是在进气管内混合，那么他们只能均匀的混合在一起，但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到。

图：燃油分层喷射技术。

    谈到FSI发动机，就不得不谈一下其中的第二项技术：燃油分层喷射技术（Fuel Stratified Injection）。燃油分层喷射技术是发动机稀燃（即油气混合雾中油占比重少的一种燃烧）技术的一种。大众将这一技术建立在汽油直喷发动机之上，达到更为高效的动力输出和更为节油的效果。通过直喷发动机中电磁喷射器产生可变涡流，使得油气混合雾在燃烧室内外层比例不同，达到缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，空燃比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。

    至于缺点，当然是直喷发动机对制作工艺和喷油泵上密封的要求很高，发动机要承受更大的压力，并且需要更高质量的油品（国内FSI需要97号以上汽油，增加燃油分层的TFSI则需要98号汽油）。另外因新技术另空燃比不断变化，导致三元催化器已经满足不了尾气净化的需求。简单讲，可变的空燃比导致尾气中各成分比重也在变化，对环境污染有害无益，大众公司采取的做法是将三元催化反应温度提高到650℃以上，把残留的硫引燃再催化，达到净化尾气效果。
 

图：运用V10汽油直喷发动机的奥迪R8 Spider。            

    综上，汽油直喷发动机通过改变传统发动机结构，最大优化进气混合效率，达到高节油和大功率大扭曲的并存效果。作为第三代发动机，它代表了未来汽油引擎的一个方向，是现今有效而又现实的一项量产技术。

    责任编辑：卫鹏飞