日前，长城汽车董事长魏建军对表示，到2015年，长城汽车将投入80亿元人民币用于汽车产业链的布局，其中主要是针对动力节能与纯电动车产品的研发。

　　按照长城汽车规划，该80亿元投资中，50亿元将用于兴建新的技术中心，展开技术层面的研发，其中10亿元将用于打造新能源的专业化及产业化；另外30亿元将用于搭载节能与新能源技术的产品研发。

　　技术合作模式转变

　　“长城与CODA公司的合作是优势互补。”在谈到近期与美国CODA公司的合作，魏建军如是说。凭借长城的制造实力，以及CODA公司在电动驱动系统和电池方面的技术优势，双方在2014年将实现首款电动车的量产。

　　按照双方协议，合作也是各取所需，通过这种合作技术共享，通过共同的技术研发，各自销售到不同的市场，“以长城为基础，我们给他做代工，它去打它的市场，我们做我们的市场。”

　　而这种只合作不合资的模式不仅是在长城纯电动车领域，在传统的节能动力打造方面，长城与国际巨头之间也如是。

　　据了解，为配合国家节能减排、低碳环保汽车发展政策，长城汽车从2005年开始就对节能与新能源车进行预研工作。

　　2006年，长城汽车成立新能源工程研究院，与多家国际知名零部件公司建立战略合作关系。同年8月，长城汽车与德国博世公司联手，成功开发了“智能节油王”INTEC电控高压共轨2.8TC、2.5TC柴油机，改变了“SUV油老虎”的观念。

　　目前与长城保持战略开发合作的外资零部件巨头包括发动机、变速器设计方面的博世、马勒、四轮驱动技术的博格华纳，动力总成的德尔福等12家企业,合作内容也从产品配套升级为广泛的技术合作与研发创新。

　　“虽然与外资巨头有合作，但不会合资，因此从研发零部件领域的产业源头上，长城就拥有独立知识产权，也将利润控制在自己手中。”除了销量增长的原因，长城汽车新闻总监商玉贵在近日对《证券日报》表示，企业整合顶级资源能力更重要。

　　节能产品占据主导

　　虽然长城汽车已与美国CODA公司签约生产纯电动车（新能源车），但长城汽车的重心仍然会放在节能产品（包含混合动力）。