图为雷克萨斯全新ES
全新一代雷克萨斯ES在今年3月底开幕的纽约国际车展上正式对外发布，该款车型属于ES家族第六代产品，在动力系统上，全新ES全新增加了ES300h混合动力版，从而体现了雷克萨斯今后的新能源策略。在之后4月举行的北京国际车展上，雷克萨斯又发布专为中国定制的ES250车型。预计新车将在今年7月初正式在国内上市，上市车型也将涵盖三种动力版本。目前，新浪汽车正在对全新ES进行海外试驾，在正式的体验报告之前先让我们来了解一下全新ES的在设计之初的独特之处。
图为雷克萨斯全新ES
雷克萨斯ES的命名来源与第一代ES车型“Elegant way”（优雅之道）的设计理念，因此，和其他雷克萨斯车型（IS、GS等）偏重运动性不同，ES的重点全部是提升车辆的舒适性，无论是内部空间、车内噪音还是座椅舒适度，甚至在外观设计上它传递出的是优雅精致的时尚感。
外观设计
图为雷克萨斯全新ES外观
首先在外观方面，全新一代ES采用了特征鲜明的家族式纺锤形格栅作为前脸最醒目的特征，设计师希望把优雅和运动结合在一起，而全新ES相比老款车型，也的确变得更加激进与时尚，相信新款ES可以更加引起年轻人的青睐。除此之外，雷克萨斯新增的混动车型设定了与普通动力车型不同的尾部造型。除了比较明显的是后备箱顶部的尾翼，保险杠下沿也使用了与车身同色的材质，加重品质感而非运动感。普通车型的运动型尾排也被隐藏在厚实的保险杠之内。
图为雷克萨斯全新ES空气动力学
当然，除了出色的外观设计，全新一代ES在外观细节上的设计同样非常细致，而其中最具代表性的就是全新ES外观方面所表现出的出色空气动力学技术，通过对车身多处细节的改进，全新ES成功的将现款0.28的风阻系数降低到了0.27。在车辆A柱外侧靠近外后视镜的位置以及尾灯侧面部位都加入了细小的导流片，这些导流片可产生气旋，对车辆两侧形成支撑，从而有助于确保操控稳定性。尽管导流片很小，但是它们不仅有助于抑制由于侧风和道路不平而产生的车辆不稳定，而且还能提高转向时方向盘的操控，减小平稳转向时的侧倾和俯仰。车辆底盘上也采用了导流片，以引导空气在车身下的流动，提高直线行驶稳定性。
图为雷克萨斯全新ES空气动力学图为雷克萨斯全新ES空气动力学图示
缩小前保险杠的开口尺寸会影响发动机室内的冷却性能。为了解决这一问题，气流管道和创新的部件形状可有效地将气流引向散热器，从而确保足够的冷却性能，同时实现较小的开口尺寸。此外，车轮表面的开口面积与刹车冷却性能相关。在考虑实际使用情况后，工程师采用了可确保足够制动性能的开口表面设计。
图为雷克萨斯全新ES车身尺寸
而在车身尺寸方面，全新雷克萨斯ES长4900mm、宽1820mm、高1450mm，轴距2820mm，和第五代ES车型相比长度、宽度和轴距都有增加，在车内空间提升上进步显著。