地处西安城东北角的含元路，近年来交通动脉的重要性日益显现。这条路连接城区和西临高速以及辛家庙周边大型钢材、物流市场，更关系到沿线十多万居民的日常出行。但因为这里有个平交道口(指铁路和道路在同一平面上互相交叉处)“卡脖子”，每次火车通过，道口两边的车辆就排成百米长队，这样的情况每天至少有4次，严重影响周边交通。

　　6月8日，省委副书记、西安市委书记孙清云来到含元路现场调研，要求按照平交道口方案，争取在年底前完成拓宽改造。

　　记者体验

道口两侧车辆长龙不见尾

　　昨日8时许，记者驱车由西向东从太华路进入含元路，行驶约一站路程后看到西航公司专用线铁路道口。该道口最窄处仅为双向单车道，将含元路截断，形成束腰式的“喇叭形”，车辆途经此处只能排队慢行。

　　9时25分时，一列载有数十节车厢的火车由南向北经过道口，道口封闭;9时30分时，列车通过，道口放行。而这时，道口两侧的车辆排成的长队已看不到尾。

　　西航公司专用线南起西安火车东站，至北终点是红旗机械厂，全段长约23.5公里。每天从早上9时至下午6时，至少有四五趟列车通过，晚上9时至次日凌晨7时，也有四五趟。

　　居民反映

等火车不如“绕二环”

　　据介绍，封闭道口时间最长20分钟，最短5分钟。“过道口要靠运气，只要赶上道口封闭一次，堵个八九百辆车很常见。”附近某单位的张先生说，含元路两侧的居民小区比较集中，每天必须经过道口出行的住户有十多万人。

　　“我宁愿绕道，也不愿被火车堵着，浪费时间不说，车流人流密集很不安全。”家住道口东一家属院的高女士说，她平时下班开车回家，如果从太华路经含元路口回家，只需3分钟就能到达，但是如果遇到过火车，就没个准点儿。所以，她现在经常开车绕经东二环，这样至少要多走20分钟。

　　高女士说，以前含元路是一条比较偏僻的小路，车流量并不大，但是随着东边快速干道免费，西边大明宫遗址公园及周边道路建成，含元路便成为从西安市区前往临潼高速入口的主要通道。每个节假日，都有大批旅游大巴从火车站途经含元路前往临潼景区。一旦遇到道口封闭，东西两侧车辆常常堵到一站以外。

　　书记拍板

改造西航公司专用线道口

　　铁路平交道口能否改建成高架桥或者下穿式立交桥，从而解决平交道口的拥堵问题?孙清云现场调研后，召开专题会议研究“瓶颈”如何打通。

　　“含元路仍按照平交道口进行改造，不建下穿立交，也不做高架桥。”在听取了规划、市政、交通等部门负责人的看法后，孙清云说，当初在西门建设下穿式立交时，从拆迁到通车，多部门紧赶慢赶都花了一年半时间，含元路这么多居民可等不起。

　　孙清云要求，对西航公司专用线平交道口进行改造，花钱少、见效快，能使交通拥堵在最短时间得到缓解。下一步从长远考虑是否要改为下穿式立交，要根据全市整体道路规划再研究确定，避免重复建设。

　　会议部署

调研全市平交道口

　　孙清云指出，该项目由西安市副市长钱引安总负责，曲江管委会牵头，有关部门参与，尽快制定改造方案，优先施工方案中要充分考虑铁路部门的规定，也希望铁路道口打破“12米”常规，按照城市道路交通的实际情况适当放开。不要让将来50米宽的道路，在道口形成新的“瓶颈”。新城区全力做好拆迁等配合工作，争取年底前完成拓宽改造。要求在改造过程中，对现有道路两侧的树木尽最大努力予以保留。

　　“这条专线要往哪里挪?市规划局、市发改委牵头赶紧调研，能挪尽量挪，这从长远考虑很必要。”孙清云说，灞桥区堡子村一条铁路专用线停用后，对于改善周围交通拥堵效果非常明显。

　　孙清云要求，市政部门8日起对全市的道路中，涉及铁路平交道口严重影响通行的路段全部进行调研，把每个点标注出来，提出解决方案。不管这些路段涉及市政部门还是铁路部门，只要是严重影响群众出行的，都要逐一解决。
 

责任编辑：石晶