6月13日，东安动力对外发布公告称，其实际控制人中国航空工业集团公司（以下简称中航工业）已经于6月11日将其持有的54.51%东安动力股权过户至中国长安汽车集团股份有限公司（以下简称中国长安）。至此，中国长安对中国航空汽车工业有限公司（以下简称中航汽车）的重组大业宣告完成。

　　3年前，中国长安奉命重组中航，根据重组方案，中航工业以将其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木和东安三菱的股权，划拨给中国长安；兵装集团将旗下中国长安23%的股权划拨至中航工业。

　　昌河汽车、哈飞汽车和昌河铃木的股权在这两年间完成了顺利过渡，但东安动力成为长安重组中航汽车遗留的尾巴。据记者了解，由于东安动力资源优质，中航方面在股权划转上并不积极。

　　“事实上，去年11月中国证监会就批复了长安对东安动力的股份收购要约，但股权过户手续办理得并不如料想中那么顺利。”知情人士向记者透露，“东安动力完成股权划转后，中国长安将在资本市场上拥有第三个融资平台。”

　　根据长安方面的规划，未来在资本市场，长安将打造三大板块：整车、零部件和动力总成。而东安动力将是长安汽车在动力总成板块的一个重要融资平台。

　　百亿融资等待最大金主

　　长安对东安动力渴望已久。根据长安汽车制定的“T138计划”，到2014年其总量要力争达到300万辆，市场占有率达到16%以上。按照汽车新建产能1-2年的投放进度，要完成上述目标，长安汽车所需资本必须要在2012年左右筹集，并开始陆续投入。

　　但汽车市场并未给长安汽车筹集资金的机会。2011年，受汽车消费刺激政策退出等多重因素影响，以微车和自主品牌轿车为主的长安汽车销售受到较大影响，营业总收入同比下降近两成。今年上半年，虽然在重庆本地汽车下乡政策的影响下，长安汽车微客需求有所好转，但短期内仍无法为长安汽车提供数额较大的资金，于是以东安动力为代表的上市公司成为长安汽车融资的直接来源。

　　按照“T138计划”的要求，如果按照2011年长安总销量201万辆计算，到2014年其需要新增近100万辆汽车销量才能完成预定目标，而产能扩充也大约在100万辆左右。考虑规模经济效应，按照单车投资成本1万-1.5万元计算，长安未来两年资本需求大约在100亿至150亿元之间。

　　百亿的资金规模仅仅依靠银行贷款和自有资本积累显然无法在短期内完成，于是资本市场成为长安融资的“救命稻草”。

　　这一点，长安自身心知肚明。事实上，从2011年开始，长安便在资本市场频频发力。2011年初，长安汽车公开定向增发A股股票，拟投入募集资金40亿元用于生产线扩能技术改造项目。2011年底，长安在股市低迷的情况下第二次回购B股，试图拉高公司在资本市场的投资价值。今年4月，长安汽车向中国证监会申请发行不超过19.80亿元的公司债券，用于补充公司的流动资金。

　　但仅仅依靠长安汽车一个融资平台还远远不够。根据长安汽车的长远规划，到2019年，公司汽车总量要力争达到400万辆。这意味着，即便2014年完成预定目标，5年后长安仍需百亿资金扩能，这对有定向增发在身的长安汽车而言显然是一个无法完成的融资任务。

　　开辟新的资本融资平台，是长安两年前就制定的目标。为此，长安甚至放弃了整体上市的计划，而是将旗下的上市公司以整车、零部件和动力总成三个板块划分，试图以三股力量完成扩能融资。

　　今年5月，连续三年亏损的*ST轻骑被暂停上市，成为长安整合旗下零部件业务整体上市的壳资源。随着东安动力股权划转完成，长安试图打造的第三个融资平台也正式启动。