前不久，以“经济转型与汽车产业变革”为年度主题的2012中国汽车产业发展国际论坛在天津召开，探讨经济转型背景下的汽车产业变革之路。
国家发展改革委产业协调司司长陈斌在会议上作的报告指出，新世纪以来，中国经济发展取得了年均10%以上的快速增长，中国汽车的产销量达到了年均20%以上的高速增长，取得的成绩举世瞩目。但汽车工业的高速增长也在一定程度上掩盖了发展中的问题，其中就包括自主品牌汽车竞争优势不强，自主创新和新能源汽车发展进展缓慢。
据媒体报道，一汽轿车、吉利、长城、比亚迪等自主品牌上周均发布了年中财报。财报显示，部分自主品牌下滑严重，其中，一汽轿车净利润同比下降107.64%，比亚迪同比下滑94.09%紧随其后。
对于自主品牌上半年利润普遍下滑，中投顾问高级研究员薛胜文在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，主要有两个原因造成。“一是受宏观经济不景气的影响，群众持谨慎的消费态度，市场汽车消费需求不大，导致销售量的下降；二是国内汽车市场竞争‘白热化’，部分自主品牌因经营不善，还有一部分是因投入过大，利润还未回笼而导致业绩下滑。”
在与合资品牌的竞争中，有调查显示，在影响购买需求的品牌、价格、产品、质量等几项指标中，自主品牌汽车只在价格上占有优势。然而，“目前合资品牌的不少车型售价已经下探到10万元区间，这进一步增加了自主品牌车型突破10万元‘天花板’的难度。在品牌溢价能力不行的前提下，自主品牌想要收入大幅增长是有不小难度的。”安邦咨询汽车行业研究员袁毅在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。
中国汽车技术研究中心情报所信息资源开发室主任王军雷此前表示，自主品牌应该正确认识当前所面临的新形势，以前高速增长的时候已经不复存在，必须是由外延式增长向内涵式增长转变。自主品牌企业必须调整产品结构，加大高端产品的投放力度，从品质服务品牌、技术上下功夫，提升产品质量，改善产品形象，建立企业品牌战略，提升品牌形象。
实际上，中国部分自主品牌企业已经意识到这一问题。在8月31日开幕的2012第十五届成都国际汽车展览会上，江淮、华晨、东风风神、长安汽车以及杭州车企东风裕隆纷纷推出新车，气势不亚于合资汽车品牌。
“中国汽车工业正处于转型的关键时期，要采取一切措施来推动本土企业的创新发展、品牌建设和市场竞争力的提高，要把自主品牌发展放到头等地位。”工业和信息化部副部长苏波此前表示，集中力量攻克一批关键技术，鼓励企业加大研发投入，充分利用国内各种资源提高研发能力，建立健全产品研发机构，培养吸纳各类专业人才发展专有技术形成原始创新能力，努力建立自主标准体系。
好消息是，根据吉利汽车发布的中期财报显示，今年上半年，吉利营业收入为111.77亿元，同比增长6.1%；毛利润为18.34亿元，同比增长5.8%；净利润额为10.2亿元，同比增长 8.7%。同时长城汽车上半年营业收入为182.88亿元，同比增长28.79%；股东净利润为23.54亿元，同比增长29.9%。
“吉利汽车出口业务迅速攀升，产品结构的改观和在国内市场采取的区域化、本地化、精细化深耕营销模式，较快提升了市场反应能力和全局式决策速度，有效提升了产品销量。”薛胜文表示这是吉利汽车盈利的原因。而长城汽车则抓住了在低级车市场上的优势，加大对产品质量和技术上的投入，生产高附加值的产品。
为此，吉利和长城突出表现，薛胜文认为，技术是“硬道理”，掌握市场动向转变营销思路是“关键”，最终目标要提升自主品牌的国际影响力。
据了解，我国自主品牌汽车企业出口占据主流，与其自身的知识产权能力的增强有直接关系。比亚迪股份有限公司已经连续两年名列中国国内企业发明专利授权量前十位。2011年1月，长安汽车美国研发中心挂牌成立，成为首家在美国设立研发中心的中国整车企业，这极大地提高了企业的研发效率和水平。（中国产经新闻报 本报记者 梁薇薇报道）
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