近来媒体上有关奇瑞转型的报道连绵不断，这都源自最近奇瑞高层与媒体一次深入交流，内容是对奇瑞过去战略的反思及未来发展方向的探索。
汽车公社10月17日报道 近来媒体上有关奇瑞转型的报道连绵不断，这都源自最近奇瑞高层与媒体一次深入交流，内容是对奇瑞过去战略的反思及未来发展方向的探索。奇瑞董事长兼总经理尹同跃一如既往，口无遮拦，把窝了两年的话倾盆端出，包括如何会上吵架，又在会下和好，如何把自己“骂得趴在地上”等等情节，都合盘托出。他称今年5.1假期奇瑞公司召开的3天“务虚会”，是奇瑞公司发展史上的“遵义会议”。
听尹同跃的反思，看媒体报道，有一种感觉：似乎奇瑞的战略选择全错了，“多生孩子打群架”，作为反面案例更在媒体上频繁出现，差不多可以选进哈佛教科书了。
对此我并不完全认同。“野蛮生长”是所有自主品牌起步阶段不能不做的选择。当时的形势是，一方面跨国公司已全面进入了中国，一方面中国汽车市场在高速增长，典型的“危”与“机”并存局面。这时如不抢占市场，赶快把规模做大，今天可能不会还有奇瑞一席之地了。而要一个“乳臭未干”的企业，出道就打造品牌，是否也是痴人说梦？
所以鲁迅先生说：“一要生存，二要发展”。
无数事实证明，一个企业在走向成功的道路上，必然经过多次“转型”，因为世易时移。经过“野蛮生长”站在市场上的中国自主品牌企业，近来无一例外的提出“战略转型”，说明这是一条规律，奇瑞不可能例外。
奇瑞之所以能够“多生孩子”，在于它是个“技术崇拜型”企业。前任董事长詹夏来是个经常爬到车下看底盘的人物，学中文出生，却能把汽车技术讲得头头是道。尹同跃更具有工程师的底蕴。在他们心中，掌握了技术，就拥有一切。因此，奇瑞对技术的投入是不遗余力的。
大家是否还记得，早在2005年上海车展上，奇瑞便一举推出自主开发的5款新车和6款发动机，令全球业界刮目，这是中国汽车业自主创新的第一批成果。尽管奇瑞在中国造车是个小字辈，但是，他们的创新成果却让那些大型企业为之汗颜。当然，奇瑞几度陷入财政紧张状况，与这些技术的超强投入不无关系。
我认为，奇瑞最初的战略选择并没有错，错在战略调整的艰难与迟缓，其原因一是技术至上，不吝投入；二是过于自信，轻视对手，以致陷入困境。
尹同跃说，2007年他们开始思考转型。但事实是，2009年奇瑞仍计划推出16款新车型，同时发布了高端品牌瑞麒与威麟以及开瑞，形成四大品牌体系。应当说这一年，奇瑞在“野蛮生长”的道上走得更远。当然这与2008年国家宣布4万亿投资不无关系。面对市场疯长，买车加价，无动于衷的只有傻瓜。
高端路线没有走成功，当然可以归结为自主品牌不自量力，急于求成，但更重要的原因是产业政策的失误，长期对自主品牌矮化、丑化，特别是官员带头不坐自主品牌车，让人们觉得，坐自主品牌车不体面，性价比再高也白搭。
瑞麒、威麟的折戟沉沙，让奇瑞明白了，走高端关键在品牌，单靠技术投入，是走不出来的。
“转型”迫在眉睫，这是今年5月奇瑞“遵义会议”召开的大背景。
尹同跃提出：“如果造出来的不是品牌化产品，国家就不会进一步发展，中国不能总生产没有品牌的产品”。奇瑞的品牌战略超出了企业范畴，提升到国家战略层面。
对奇瑞过去的创新投入，尹同跃反省说：“没有品牌导向的创新是无效的创新，是资源的浪费。奇瑞公司过去单品创新上投入很大，但这种创新没有给奇瑞公司带来效益，而是带来了沉重的负担”。
奇瑞的转型观念新颖而且深刻，描绘的蓝图也十分美好，我们相信，经过这次深刻转型，奇瑞将以一个崭新的面貌立于公众面前。但是，转型不是一剂立竿见影的良药，而是慢功夫，我们不能幻想，一开始转型，包括奇瑞在内的中国自主品牌立即就能走出困境。真正见到转型效果还要假以时日，我们需要耐心等待。(本文来源：汽车公社 作者：程远)
责任编辑：王春龙
