车门

　　　车门车身向来都只为汽车的外衣，跟内在的机械发展可谓个别发展。不过，汽车始终是由多种不件组成的机械品，缺一不可，外观的发展应同样受重视。

　　　　提起大量生产的连车身汽车型号，首推1908年面世的福特Model T。时值第一次世界大战后，资源及物料紧张，车厂只能以铜片制造车身，将之焊接起及重新喷漆而成，其作用也只是为司机及乘客抵风挡雨而已。在美国，政府想发展大型交通工具，汽车被视为奢侈品，限制了其发展，数量骤减。相反地，在欧洲却像如手工艺般，出现了不少自行制作的汽车，其中意大利人Vincenzo Lancia从轻舟的结构联想到生意设有车门的汽车，取名为LAMBDA，于22年在巴黎及伦敦车展中亮相。

　　　　为了保护车上乘客的安全，Lancia在制作汽车时特意加强底盘的刚硬度，并刻意地将之制成曲状，该设计也成为车身的其一部分，其好处是不受汽车地台的限制，发挥了保障乘客的功效。为了反复测试LAMBDA，Lancia甚至牺牲小我，不断驾其LAMBDA撞向石墙！该汽车终于投产，数量共有12,530部，在22年至31年期间同时出现了9个不同版本。在25年，先进按照LAMBDA的车门设计制作出全钢汽车B12，为首部单一车体汽车。
　　
　　自始，单一车体便成为了汽车生产的蓝本，对后来的汽车生产带来重要影响。

　　

　　 制动
　　
　　制动有效地将车安全情况下煞停，全赖不断改良的制动系统。鼓，碟甚至ABS，都是制动系统上的重要名字。

　　最早期的汽车以制动蹄片操作，运作模式跟马车极为相似。至20世纪初有车厂开始使用制动鼓，当时只用于后轮上，至1904年才被用于前轮。1909年，英国人Herbert Frood将自己发明的摩擦片申请注册，后来Isotta Fraschini为首个采用该设计的汽车，带后世汽车制动系统带来固有的发展模式。仿效者不断改善制动系统，英国人Weight发明了四轮液压制动，初时只用于平民汽车。人类约花了十年时间去提高液压制动的可靠性，主要是该以制动油去运作，取替了沿用的水，后来更将之应用于赛车上。。