在去年中消协统计的7761件汽车投诉案件中，汽车质量问题成为汽车投诉的重点，占5276件，接近汽车投诉总量的七成。在整个汽车消费中，新车购置的环节也无疑是最多的，因此也最应该引起消费者的重视。由成千上万个零部件组成的汽车往往会因为一个小螺丝出现问题而引发重大的交通事故。

　　在此，列举购车中的一些常见问题，提醒消费者在选车时一定要注意。

　　尽量选大品牌

　　近年来，车市的井喷以及行业丰厚的利润引得众多内行、外行纷纷加入造车大军行列。而奇瑞、吉利的成功更是给了众多外行资本动力，此后比亚迪、力帆、美的、奥克斯、新飞、波导、五粮液……通过借壳、注资、收购、先斩后奏等各种途径杀入汽车行业。

　　然而，奥克斯、波导退市的例子深刻地教育了我们，那就是买车一定要认准品牌。不能单纯被低价以及厂家和经销商的宣传所引导而迷失方向。一旦这些企业因为无利可图而退市，并且弃消费者利益于不顾，那么从此你在用车中将有无尽的烦恼。其中令消费者最头疼的就是售后维修问题。就像诸多奥克斯的经销商一样，厂家一退市，经销商无利可赚也跟着失踪，消费者即使在保修期也找不到维修的地方，就算自己掏钱去修也可能会买不到零部件。即使最后像奥克斯车主那样打赢了官司，但是漫长的维权路上花费了不少的精力，想必消费者没有希望这样的。

　　因此，在选车时，怎样选一个信誉好的品牌很重要，一般大的车企，即使因经营不佳而出售，也会有令人满意的善后解决方案。典型案例：2005年3月23日，以生产空调、手机为主的奥克斯集团宣布进汽车业一年后又退出汽车行业，全国2000多位车主的售后维修一夜之间没了着落，奥克斯的经销商不是玩失踪，就是与厂家扯皮，不愿承担保修期内的免费维修。

　　2005年7月份，对奥克斯售后服务感到不满的大连车主张旭洋率先举起法律武器保护自己的权益。随后，大连45位车主加入到维权阵营中，联合提起诉讼。一年零五个月的等待后，法院就奥克斯非法产销拼装车一案作出一审判决，奥克斯汽车有限公司须全额退车返款、补偿车主购车费用。

　　“停产”车谨慎买

　　买得起用不起也经常是有车一族感叹的话题，特别是过了质保期的维修保养每一次收费都让人“停产”。在此，提醒消费者最需要注意的是不要买那些昙花一现的“停产”车。

　　所谓的“停产”车，就是厂家在推出没几年后就停产了该车，虽然大的汽车厂家保证零配件会正常供应，但是由于零部件配套量少，成本高，这些车的配件都便宜不了。即使是当作二手车出售，其“残值”也要大大低于同样使用年限的同级车。

　　“停产”车有一个共同的特点，就是其销量非常少，正是由于销量少，无利可图，甚至亏本，厂家通常会选择停产来减少损失。据不完全统计，近几年因为销量小而停产的车型已有英格尔、普莱特、雪佛兰开拓者、奥克斯、夏利2000、嘉年华、特锐、云雀、高尔等十余款。而因为厂家停产，导致消费者配件难求的现象也已经成为汽车消费投诉的重点。