最近接触了几款“性能不错”的B级车，和大家交流探讨，如果能给买车的朋友一点参考，就更好了。

　　上周马自达的4S打电话，让我去参加3月22号的新马6睿翼的新车试驾会，在香蜜湖，深圳的车友肯定知道啦。刚好22号今天是星期天，我就开车过去了，人气还不错，在香蜜湖度假村入口侧有个大的空地当试车场，图片是手机拍的，不清楚，见谅。

　　商家把凯美瑞、雅阁拿来与睿翼做对比，出发之后，首先是S型绕桩（3个18米桩）、360度圆心转圈、大U型弯、紧急避让、紧急制动、然后就是回到起点区。测试人员为同一个人。

　　拿来测试的第八代雅阁，虽然本田车一贯的底盘调校保留了运动风格的搭配（前双横臂、后多连杆），但毕竟4米94的庞大车身，操控性受拖累是必然的，S型绕桩有点费力，不过紧急制动成绩还不错。当然了，在马自达主办方现场的解说员眼里，雅阁是一无是处的。

　　接下来的凯美瑞，在操控性测试中，就比较狼狈了，S型绕桩时，第一个桩还勉强，第二个桩开始就出现严重的转向不足，到第三个桩时，车头就完全的推出去了。很狼狈，轮胎也在不情愿的嘶吼着。紧急刹车就更是一般般了，当然了，我不知道驾驶人员是否有作假的嫌疑。不过想想，凯美瑞本来就是走商务和舒适性的路线的，操控性基本上跟这台丰田车绝缘的，所以，在前几项测试中，凯美瑞的狼狈表现倒也在情理之中啊。

　　最后是新马6睿翼上场，尽油起步，轮胎短暂空转，S型绕桩过程中，车身姿态还是不错的，估计横向G值应该不低，紧急避让时，车身稳定系统也尽职尽责，刹车距离看着也比前两者略短。

　　但是我不明白的是，既然是同级别车型对比，商家为什么不拿和睿翼一样主打运动风格的新君威、锐志、蒙迪欧致胜、迈腾2.0TSI来比一比呢？而偏偏拿两款主打商务风格的车型来对比操控性。我想，也许是商家没有勇气跟真正的高手对比？抑或是是商家不屑于跟那些非主流销量的车型对比呢？呵呵~~~

　　观赏完对比测试之后，商家先向我们介绍睿翼实车，配置什么的不多说，网上大把可查，我就说说实际的吧：外观不做评价，人各有爱。内饰方面，仪表台周围用黑色硬塑料包裹，敲击车门声音清脆而空洞，跟“厚重、扎实”之类形容词无缘。轴距虽然只有2米725，但是后排空间绝对比轴距2米85的锐志要宽敞。最令我奇怪的是，展示的实车轮胎是21550R17的，而4S给的睿翼参数配置表上显示，这车标配205/60R16的轮胎。整整窄了一圈，也小了一圈。轮毂尺寸跟低一级别的马3一样，扁平比尽竟然比马3还要厚。问4S何故？答曰：展示的车是欧版的，轮胎配置确实比国产的要高。于是，我在想，国产之后的睿翼，看得见的地方都如此缩水，那看不见的地方呢？？

　　轮到我试驾了，系好安全带，左脚踩死刹车，油脚踩油门控制转速在3500转，猛松刹车，伴着前轮打滑的声音，车子窜出去了。S型绕桩过程中，车身侧倾和横向摆动控制较好，但圆心转圈时，本人胆量不够，不敢尽油，也不敢打死方向，身旁的陪驾人员急得帮我推了一把方向，说，没事，尽管打死方向。于是，听到轮胎的尖叫声，心跳也随着加快了。接下来的U型弯速度没上去，感觉不明显。之后的紧急避让，也能保证不碰到“桩桶”。紧急刹车，车身前倾不明显，制动距离应该不错。整个试车过程就这么完了，从来没有这么遇到过这么短暂的试车，呵呵，也从来没有遇到过这么激烈的试车。本人驾车技术一般，没能领略到睿翼的真正极限，颇为遗憾。

　　试驾之后的总体感觉是：通过老马6的MZR2.3引擎扩缸的来的MZR2.5升四缸引擎，动力数据一般（2.5的排量，4缸，怪吧），但是得益于车身较轻，开起来不算迟疑。另外，睿翼的底盘采用前双横臂、后多连杆的悬挂结构，还是沿用老马6的，但是商家称经过了技术改进，例如将后E型多连杆减震器改为直立式（由原来的27.6度改为27度），以更佳的即时反应确保稳定性。

　　睿翼的强项不在于直线加速的动力性，而在于操控性。但是，底盘还是偏轻，稳定性和行驶的质感远不如德系车，当然了，日系车都这德性，一时半会估计也难以改变。4S说价格没定，三款配置的价格在21-25万之间，让我猜，猜对有奖。懒得理他，鬼才有兴趣去猜你那本来就没有吸引力的定价呢。不过，也有人当场订车的，说是5月份能拿到车了，呵呵，我想，这车还不足以吸引我在没有任何价格优势的前提下去盲目交定金。

　　买一款没有任何价格优惠的新马6睿翼，我想我还是宁愿于去买老马6的2.3轿跑版。