海马骑士搭配的是一台海马自主研发的全新HA-VVT-2.0升自然吸气发动机，通过融入D-VVT技术，使其最大功率和最大扭矩分别达到110kW/6000rpm和180Nm/4500rpm，在高速行驶中表现优良。起步平和，换挡顺畅，在时速到50-80公里之间提速效果甚佳，发动机响应较好。为了更好的测试骑士发动机的性能以及高速稳定性，将速度提升到时速170公里左右，此时骑士各项性能保持良好，发动机还源源不断的输出动力，仍有爬升的空间。

　　值得称赞的是骑士的稳定性非常不错，源于他的底盘得到了海马的精心调校。骑士的刹车踏板比较硬，很有点大众车系的感觉，但不同的是，使劲的踩下去得到的刹车效果却没有大众车那么直接，并不是持续有力，而是先松后紧，但刹车能力我们从来没有怀疑过。

海马骑士

　　前麦弗逊带横向稳定杆、后多连杆的悬挂系统，在海马的精心调校下表现十分出色。整体而言，悬挂调校硬朗又不乏柔韧性，对车身支撑出色，在坎坷路面上也不会有明显的不适感。高速过弯时硬朗的悬挂对车身支撑很强，车身的侧倾也不算大。而且宽大的轮胎能紧贴地面，保证了良好的循迹性。

　　目前推向市场的3款车型均为5挡手动车型，变速器的档位很清晰，齿比编排也很合理，换档行程适中，操作起来十分顺手。只是挡把与座椅之间的距离稍远，在挂档的时候要稍微倾斜身体才能顺利挂档，操作起来不是那么得心应手，尤其是对身材矮小或者女性来说，有点不方便。海马骑士的视野十分广阔，A柱基本上没有形成视觉死角，这一点对于长途驾驶且保持心情愉快是功不可没的，毕竟尽收眼底的无限风光是消除旅途疲劳的灵丹妙药。

海马骑士

　　安全性方面，海马骑士也做足了功课。单是从配置表上来看，车上搭配的ABS、EBD、BAS系统采用了博世最先进的8.1版本，并采用了主动式轮速传感器，经过在内蒙古牙克石高寒地区低附路面和海南高温地区高附路面的标定匹配，能随时监测车身动态状况，有效缩短制动距离，即使面对突发路况，亦能从容应对。欧洲最高标准的3H结构高钢性硼钢车身设计也是骑士的一大亮点，为骑士提供了优越的安全保障，加之采用了4门高强度双防撞钢梁设计，确保车身刚性无懈可击，即使驾驶骑士行驶在颠簸起伏的路面上，丝毫不用对他的安全性有所怀疑。

　　首先推向市场的是5挡手动变速器搭载的是2.0L海马自主发动机，据厂家人员透露，计划明年海马骑士将推出自动挡车型和带涡轮增压发动机的车型，当然四驱系统也是必不可少的，来满足不同消费者的需求。

海马骑士

　　结语：

　　大气刚健的外形为海马骑士应该会赢得了不少好感，宽敞舒适的空间又增加了不少砝码，但是做工细节略显粗糙，后排座椅放倒功能不太实用，空间利用率上还有待开发。越野部分配置考虑还算周详，前后护板、座椅、拉手等细节设计都为越野需求做了准备，如果再加入四驱功能，可以让它的越野性能更强。作为海马的SUV初作，这样的作品可以说是拿捏住了中国消费者的喜好，但人性化配置上尚欠考虑，做工也还需加强，但在10-15万的价格区间，它的竞争力还是不容置疑的。