中新网9月9日电近年来，中国汽车年产销量屡创新高，已一举跃居世界首位。同时，北京上海等一线城市的交通拥堵也日趋严重，机动车的尾气排放更使得全国约1/5的城市大气污染严重。在中国汽车工业高速发展的今天，交通拥堵、大气污染等社会问题给汽车工业出了一道不小的难题。
汽车业发展遭遇现实瓶颈：
2020年中国汽车保有量将超2亿辆交通拥堵日益严重
据中国汽车工业协会的数据显示，2009年中国汽车产销量双双超过1300万辆，中国首次超越美国，成为全球第一大新车市场。今年1-8月份，中国汽车累计产销量分别为1091.45万辆和945.69万辆，同比累计分别增长35.45%和31.53%，整体发展形势良好。到目前为止，中国汽车保有量已经超过了8500万。
同时，中国的城市交通拥堵问题也随之而来。以北京为例，据北京市政协日前公布的一项调研报告显示，北京市区每天堵车时间已由2008年的3.5小时增至现在的5小时。
调研报告显示，2009年北京市常住人口已达1755万人，全年净增机动车51.5万辆。截至今年2月底，全市机动车已达413.2万辆，其中私人小汽车329.1万辆，且私人小汽车使用强度过高，年均行驶1.5万公里，超过东京的两倍。
工信部装备工业司副司长王富昌日前对记者表示，预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。
日前，北京交通发展研究中心主任郭继孚表示，北京中心城路网实现规划最大规模时，北京可容纳全市机动车保有量670万辆。预计2015年，机动车保有量可能达到700万辆，大大超过路网最大容量。“而当时中心城区道路网尚未实现规划的最大规模，如不采取措施调控和引导机动车使用，路网平均速度将低于15公里/小时。”
环保部：全国1/5城市大气污染严重机动车排放是主因
环保部科技标准司副司长刘志全9月5日在2010中国汽车产业国际发展论坛上表示，目前全国约1/5的城市大气污染严重，113个重点城市中，1/3的城市空气质量达不到国家二级标准，机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。
刘志全说，近年来我国汽车产业快速增长，汽车保有量迅速增加。汽车产业的快速发展促进了经济的快速发展，拉动了社会经济各方面的全面进步，也改善了人民的生活质量，但是同时也带来了严重的空气污染。一些城市由过去的煤烟型污染转成以机动车排放污染为主。国内一些区域出现灰煤现象，能见度明显下降。研究表明灰煤现象与机动车排放的氮氧化物和碳氢化合物存在明显的关系。一些城市臭氧浓度逐步在增高，个别城市发生光化学污染的可能性在不断增加。臭氧浓度增高和机动车排放的氮氧化物和碳氢化合物有密切的关系。
不过，刘志全也介绍说，过去十年我国机动车排放法规建设发展很快，不断提高机动车排放控制标准，引导促进车辆低碳减排，取得了一定成效。整体排放情况趋缓，减排在十一五期间效果比较明显。据估计和上世纪80年代相比，我国机动车保有量增加了24倍，排放总量则增加了12倍。
如何减轻汽车尾气造成的大气污染？
环保部：正在不断提高机动车排放控制标准
环保部科技标准司副司长刘志全表示，我国机动车排放法规的建设近10年发展得非常快，在环保大气污染防治法的基础上先后发布和实施了一系列法规标准，并提高了机动车管理。2000年第二次修订大气污染防治法，明确规定机动车的大气污染不能超过规定的标准，另外，有关部门也在不断提高机动车排放控制标准，特别是从2000年到2012年，我们的法规建设在接近欧洲的目标要求。到2009年共颁布了机动车大气污染控制排放、控制标准和噪音方面标准60多项。
刘志全说：“每执行一项新标准我们的单车污染减少30%到50%。”
在谈到政策引导，促进车辆低碳减排方面时，刘志全说，08年汽车参检数达到4517万辆，环境标志管理制度取得了重要突破，特别是从09年10月1号开始我们实行了绿标、黄标，推广节能环保汽车。黄标车以旧换新工作进展顺利，共拉动新车销售126亿元，报废10.6万辆车，对具备治理条件的进行了治理改造，特别是公交、环卫、旅游，包括城际运输车，重点对柴油车采用了颗粒补给器进行治理。
北京：已申请提前实施国Ⅴ标准
不断增长的机动车保有量对大气污染造成了很大影响。北京市环保局副局长杜少中称，北京对于当前机动车污染防治的主要对策之一就是积极推行国Ⅴ标准，北京分别在1999年、2002年、2005年、2008年实施了新车的排放标准，对于不达标排放的新车禁止在北京销售。
杜少中说，从推进减排和控制大气污染来说，北京实施国Ⅴ标准是大势所趋。北京已经在积极申请提前实施国Ⅴ标准，但何时实施尚没有一个准确的时间表。目前，环保部等部门正在研究制定国Ⅴ机动车排放标准。
杜少中昨日也表示，北京市机动车数量目前已达450万辆，其产生的污染对城市发展和人体健康构成的威胁不容忽视。必须加强机动车污染防治，通过加强机动车污染防治促进机动车产业发展。