手刹与档把采用了真皮加白线缝制的处理，与GTI的红线不同，黑与白的配色带来的更多的是清新和放松。此外，油门和制动踏板也换成了金属材质。

相比中控台的细小改进，CrossPolo专属的双色织布座椅无疑是最吸引注意力的地方。虽然造型与普通版Polo无异，但是经过深浅颜色的搭配，运动感得到了提升。靠背上的“CrossPolo”铭牌也是传统设计，为的就是突出个性设计。

成熟的动力总成

动力方面，全新CrossPolo依旧搭载那台EA111系列的1.6L发动机，动力调校较普通版Polo没有改变，最大功率77kW/5250r/min，最大扭矩155Nm/3750r/min，与之匹配的是则6档自动变速器。

从实际驾驶情况来看，起步时很轻盈，但加速则需要点耐心。深踩油门之后变速器的降档反应还算灵敏，但转速表的步伐明显过于平稳了，整个加速过程始终是循序渐进的。

当然还可以尝试一下S运动模式，只要敢踩油门，在上海市区走走停停相当轻盈、无论是起步抑或是超车，CrossPolo还是会给到我一定的响应。但是，曾经的后轮盘式制动如今已经被上海大众“和谐”掉了，导致如今的全新CrossPolo在多次制动后，让我缺乏信心。

值得一提的是，整车的静音性非常出色，时速100km/h时车内依然没有多余的噪音，听歌、聊天都很轻松。这与变速器对于转速的控制也不无关系，100km/h不到2000r/min的表现使得发动机的声响并没有过多地传入到车内。并且，方向盘在EPS助力转向的辅助之下，表现出的是大众一贯的轻盈，CBC弯道制动控制系统可以结合ABS纠正车辆转向不足或转向过度的趋势。而在经过不平整路面时，车身虽然会有频繁的颠簸，但是大部分震动都被悬架干净地过滤掉，同时车内也并没有不爽的异响，整车的做工值得肯定的。

此次全新CrossPolo上市意味着新一波混搭风格的东山再起，而面对市场上的天语SX4、MG3SW、晶锐Scout等同样打着混搭牌的小车，车型的知名度和号召力应该是一个最大的杀手锏。

车型名称CrossPolo1.6自动标准版

上市时间2012年3月

排量(L)1.6

官方油耗(L/100km)5.70-100km/h

加速时间(s)12.3

最大功率(kW/r/min)77/5250

最大扭矩(Nm/r/min)155/3750

变速器型式6档手自一体

驱动方式前置前驱转向助力电动助力

制动系统(前/后)通风盘/鼓式

悬架(前/后)麦弗逊悬架/半独立非驱动桥

轮胎(前/后)185/60R15/185/60R15

轮毂尺寸15寸
 

责任编辑：李云鹏