三角关系重现

　　据王锡高透露，2011年，江铃与五十铃成立联合工作小组，展开了20多次密切互访，经过多轮谈判后，双方认可在原合作基础上与江铃集团展开合作。

　　具体内容是：在南昌引进五十铃新一代整车及发动机项目，其中整车项目总投资13.9亿元，规划产能为10万辆，落户新建县；发动机合资项目总投资15.63亿元，规划产能10万台，落户南昌县小蓝工业园。

　　据五十铃汽车8月7日发布的信息，未来新合资公司的股权结构是五十铃和江铃集团各出资50%，双方未来合作的整车将是高端皮卡及其派生车型，其中很可能包括两款SUV车型。新合资公司预计将在2013年3月获得政府许可。

　　这无疑将对福特在中国的商用车计划产生不小冲击。据丁朝阳向记者透露，目前江铃与福特的车型引入计划将采取双线战略，一条线是重型商用车，以太原为基地引入生产；另一条线是轻型商用车，具体哪些车型引入还在商讨中。

　　据熟悉江铃汽车的知情人士向记者透露，“五十铃的新合资项目，无疑将成为江铃与福特谈判的新筹码”。

　　事实上，福特也并非对江铃与五十铃的新合资项目一无所知。8月8日，江铃汽车发布的《关于江铃五十铃汽车有限公司股权转让协议》就是由其公司副董事长萧达伟签署，而萧达伟的另一重身份就是福特中国董事长。

　　作为江铃汽车的第二大股东，福特显然对五十铃的卷土重来抱有戒心。据江铃汽车发布的公告内容，此次股权转让，将有三个限制性条件：

　　第一，新合资公司将变更公司名称，且名称中不得含有“江铃”“JMC”以及“JIANGLING”字样。第二，股权转让完成后，新合资公司不得与江铃汽车经销商签署经销协议，授权其销售新公司产品或提供售后服务；也不得使用江铃汽车经销商为新公司产品所建立的销售、售后服务场所和设施。第三，除非获得转让方书面同意，新合资公司不得雇佣转让方雇员。

　　上述三个条件意味着，新的合资公司将在组织架构上与江铃汽车完全独立。有业内人士由此判断，下一步福特汽车必然会向江铃导入轻型商用车产品，而这些车型将与五十铃的产品存在相互竞争关系。

　　江铃汽车是上市公司，为了避免同业竞争局面的出现，必然会出台这些限制条件。为了安抚福特，也许江铃与福特会在私下签署其他协议作为补偿。这意味着，近20年后，江铃、福特与五十铃之间的三角关系将再次上演。

责任编辑：石晶