刹车、胎龄，还剩一个大头，不用想都知道是对操控起着至关重要的部件：避震。前两样都如此大手笔，那么避震也不会含糊。选用了各方面都非常均衡的KW Clubsport搅牙套装，塔顶可调倾角，能够更好的发挥TT S先天优势。冥冥之中又印证了那句不成文的习惯：欧系车还是钟情于欧洲件。

    图：主副弹簧的结构，提高了避震的反应能力，获得更灵敏的车身动态。

    图：后避震为四连杆，但却是簧机分离形式。

    图：操控部分由KW主刀之外，辅助还交由H&R防倾杆担当。