TT S的动力交由大名鼎鼎的EA113，EA系列实在是家喻户晓。在此就不必多言，2.0TFSI最大马力为272ps@6000rpm最大扭矩350N?m@2500-5000rpm。加上6速双离合与全时四驱的配合，小钢炮就此诞生。虽说TT RS为TT系列最强者，但无奈其没有进口国内，那么TT S在中国就当仁不让的成为了TT最强者。这部TT虽说没有大的改动，但为了让原车性能得到更好的发挥，选用了意大利ACR的3阶段ECU程序。

    图：大改爆改就不适合TT这类车了，周边强化一下才是正道。来自Neuspeed进气管道和空滤，红色的管子与车身大红相呼应。

    图：排气的牌子就不用写了吧，大大的logo在后包围贴着呢，看来这排气是TT S专用型，后包围都没换呢。

    图：别小看这玩意，这是Haldex出品的电子式四驱扭力分配器，可对前后的扭力分配作出调整，并有三种模式可选，进一步提升驾驶乐趣。

    编辑点评：鉴于TT S天生的运动体质，无需太多后天的培养已经有足够的能力去胜任驾驶者的诉求，但毕竟原厂需要照顾更多不同口味的人群，所以某些设定做不到太过完美。而改装就是按照自己口味调教车辆，做到真正属于自己那部TT S。这部车没有选择大改，只做了周边强化，就日常代步、偶尔下场而言，足以。