【陕西汽车网讯】经历DSG变速箱召回风波后，大众汽车需要让消费者重新建立对DSG双离合变速箱的信心。当然，首先要做的是解决目前用户遇到的问题，更换产生问题的滑阀箱。接着，大众汽车还需要阐明故障的原因和解决办法以及双离合变速箱未来的发展趋势。在一次小范围的采访活动中，大众集团变速箱研发负责人MichaelSchfer先生为我们介绍了大众集团未来驱动方案的发展方向和DSG变速箱的发展趋势，同时也回答了我们提出的关于DSG召回方面的问题。

Schfer先生简单介绍了北京、圣保罗、东京这样的超大规模城市所面临的交通问题和未来汽车能源发展趋势，接着将话题转到大众汽车刚推出的一升车XL1上。据Schfer先生介绍，XL1使用碳纤维材料和轻量化设计，重量只有795kg，风阻系数为0.189。除了这些，XL1还使用了新的发动机热管理系统，优化发动机预热时间；优化了发动机内摩擦；使用按需启动的辅助设备。最终这款车的百公里油耗只有0.83升，二氧化碳排放为21g/km。目前这款车确定将生产250台，用于租赁市场。XL1意义不是大众成功地打造了“一升车”，更重要的是，这台车上所采用的技术，未来将应用在大众集团其它车型上。XL1的诞生，为大众集团未来的城市交通解决方案指明了方向。

Schfer先生介绍，未来大众集团将采用多元化战略以适应不用地区不同人群的用车需求，TSI、TDI、天然气发动机、混合动力、电动机并行发展，针对不同地区不同环境的用车需求发展相应的动力技术。

比如在德国，38%的人居住在郊区，主要行驶在乡村公路和高速公路上，只有9%的人再城镇内用车。而中国40%的用户居住在市区，同时多数中国车主既有短途旅行的需求，也有长途旅行的需要。所以在德国，TDI/TSI和DSG的组合是最好的方案，因为它们提供驾驶者所需要的可行驶里程和灵活性。

传统内燃机的另一重要但仍被低估的替代选项是天然气发动机。天然气发动机拥有巨大的潜力，尤其是和汽油发动机相比之下：它的二氧化碳排放减少25%；加满燃料的费用便宜约50%；可行驶里程超过1300公里。天然气发动机既环保又高效，足以满足日常使用的需要。此外，它还有其他的优势。比如使用生物甲烷，天然气发动机的二氧化碳排放减少达80%。这种燃料主要取自有机植物废料，经过提炼可以用于内燃机。

目前在欧洲市场，大众集团的由天然气驱动的车型已经面世，最新的产品是ecoup！，这款车的二氧化碳排放只有79g/km，它配备的EA211三缸天然气发动机功率为50kW（68马力），扭矩为90牛·米。此外在日内瓦车展中，大众集团还推出了高尔夫TGI蓝驱车型和A3g-tron。（TGI是大众汽车的涡轮增压天然气直喷发动机；g-tron是奥迪天然气技术的名称。）

第二类用车需求主要是短途用车人士，包括：城市通勤、拥有两辆以上车的人、城镇送货人员。这类用户的规模相对较小，但随着城市化进程的发展，这个客户群体正在稳步增长。针对这类出行的特点，电动车可以大显身手。因为它可以实现零排放；如果设计合理，驾驶乐趣也相当突出；在使用绿色电能的条件下，它的碳足迹优秀。在这个领域，大众集团已经推出包括e-up！和e-Golf等纯电动车型。

目前纯电动车普及的最大障碍还是行驶里程和电池的价格。大众集团预计未来几年，锂电池的能量密度将从现在的140Wh/kg提升到220Wh/kg，更进一步的锂-硫电池也在研究中。

第三类，也是最大的客户群，同时具有长短途旅行需求，插电式混合动力车型将满足这些人群的需要。大众集团认为插电式混合动力车型是中期范围内主要的替代驱动系统，从Panamera和A3e-tron开始，大众集团将大规模生产插电式混合动力车型。随后将会有高尔夫、奥迪A6和保时捷卡宴等车型加入到插电式混合动力的序列中。

模块化战略让大众集团的插电混合动力技术可以更加快速地整合到不同的车型中，成本得到控制。目前从Polo到Q3、Passat所有横置发动机车型都可以共享一套混合动力技术，其中包括一台1.4升110kW（150马力）的TSI发动机、6速双离合变速箱、80kW（109马力）的电动机、8.8千瓦时的锂离子电池。该系统在纯电动模式下可以行使50km，系统可以输出150kW（204马力）的最大功率。

Schfer先生还透露了一些正在研发中的10速DSG双离合变速器的信息。这款变速箱可以承受500牛·米的输入扭矩，根据这个信息我们也可以判断，未来大众集团的中大型和豪华轿车以及豪华SUV等车型也将具备装备DSG变速箱的条件。另外还有一款DQ400E三离合器变速箱将用于油电混合动力车型，其中两个离合器负责切换内燃机的动力，一个离合器负责切合电动机的动力输出。

在之后的采访中，我们也询问了目前国内消费者最关心的DSG变速箱召回的相关问题以及未来大众集团动力战略的信息。

责任编辑：郭媛媛