【陕西汽车网讯】11月3日，亚太汽车拉力锦标赛中国龙游站落下帷幕，在收车仪式现场大众运动部与斯柯达运动部高管都亮相现场，媒体记者采访了大众汽车运动部主管市场与媒体的斯蒂芬·莫斯（Stefan Moser）先生。

　　笔者与莫斯先生相识与2011年达喀尔拉力赛上，虽然德国人当天站在车迷群中，但笔者仍很快地认出了他并且致以问候，对于笔者的问候莫思先生也很高兴能在中国再度相遇，并且就此次中国行的目的以及大众汽车运动部未来在中国拉力赛场的介入与笔者做了简单交流。

　　记者：这应该是您第一次来到中国拉力赛的现场，感受如何？

　　莫斯：第一次来到中国拉力赛无论是比赛的组织还是热情的观众都给我留下了很深的印象，而且我感到惊讶的是居然有这么多的媒体来到了现场。

　　记者：对于大众品牌旗下的两支厂商车队的表现满意吗？

　　莫斯：对于斯柯达红牛车队的表现我感到非常满意，他们不仅没有输给亚太拉力赛的车队而且还赢得了中国拉力赛的分站冠军，他们为斯柯达品牌做了很大的贡献，我也为斯柯达感到骄傲。但是对于一汽大众车队而言，很显然我们还有很多的工作需要完成，未来我们会更进一步地拓展我们的合作关系。

　　记者：这次您亲自前往现场的目的何在，大众在中国拉力赛场未来是否有更进一步的动作？

　　莫斯：其实这次我亲自来到了现场的目的就是希望能对中国拉力赛以及整个市场有个更直观的认识，根据比赛以及中国的一些情况来制定我们未来以什么样的方式介入。我们一直都和斯柯达红牛车队保持着紧密的联系，而一汽大众车队我想不远的将来我们会共同展示一些合作的成效。

　　记者：大众运动部是否会推出一些青年拉力车手培养计划？

　　莫斯：目前对于中国年轻车手的培养我们暂时还没有计划，因为没有多余的赛车提供给他们，但是大众一直致力于培养有天赋的车手，因为经常会发现有些车手有很高的天赋但是他们缺少参赛资金，我们希望能在未来给这部分车手提供一些机会。

　　凤凰汽车：很早之前就传言说大众有介入F1的计划，是否属实？

　　莫斯：退出达喀尔之后，我们目前的主要精力就是集中在拉力赛，我们在WRC的第一个赛季表现很完美，拿下了车队和车手和领航员年度冠军，对于这个成绩我们很满意，因此大众未来在拉力赛上将会呆上很长一段时间。而F1是不会去介入的。

　　记者：大众运动部未来会以什么样的方式与中国的车队合作？

　　莫斯：这周我们和一汽大众车队进行了磋商来决定我们未来的合作方式，包括未来会以哪款车型来参赛，技术支持和配件上的支持。

　　莫斯先生到访中国拉力赛不仅得到了斯柯达红牛和一汽大众两支车队的欢迎，而且中汽联也与其进行一些对话主要是明确大众总部对中国汽车拉力赛未来的支持，这对于亟待提升场内氛围和商业元素的CRC来说无疑是橄榄枝。

　　那么未来大众汽车运动部将会以什么样的方式介入中国汽车拉力赛，这个问题在专访中莫斯先生三缄其口并未给予正面的回答。不过在11月3日晚他与一汽大众车队的负责人陈德安进行了一次深入谈话，根据与陈德安关系较为密切的人士透露，大众运动部将在明年与一汽大众车队的运营方北京庆洋俱乐部在拉力赛上展开更深入的合作，包括车手培养、技术和配件的支持，而这对于本赛季挣扎于赛车各个技术环节的蓝白军团来说无疑是一大利好消息。

　　那么，大众运动部在中国合作了多年的上海333俱乐部旗下的斯柯达红牛车队又会处在怎样的地位？据该人士透露很大众将在中国选择赛事合作的唯一伙伴，这也意味着已经获得了足够多支持的参加CTCC的上海大众333车队将在场地赛上继续获得各种德国资源，而拉力赛场一汽大众车队或许将会成为大众运动部的唯一合作伙伴。而陈德安在比赛间隙与笔者聊天时也透露了目前迫切希望能够获得配件与技术上的支持。但就像莫斯在采访时说道的那样，究竟选择什么样的车型，以及具体的合作方式都要经过更深入的讨论。

　　2009年中国汽车拉力赛提出了CRC CAR后，虽然一汽大众始作俑者但一直都未能在技术领域实现突破，甚至过去在S3组凭借高尔夫四代赛车奠定的辉煌也逐渐被人们淡忘，反观斯柯达、东南在厂商的支持下至今已经换用了两款车型。而今年陈德安花重金聘请了澳大利亚车手阿特金森以及专业的外籍维修团队并且在9月份前往澳大利亚观摩了WRC都意味着他几度渴望重回领奖台最高处。

　　可以肯定的是过去在一汽大众厂家那里得到极为有限资源支持的庆洋军团如果能够实现与“狼堡”的合作将会成为中国拉力赛场上不可忽视的力量。

　　在中国汽车市场蓬勃发展以及大众运动部拉力战略的大背景下，这次将会载入里程碑的中德战略合作只是时间问题。

责任编辑：王春龙