【陕西汽车网讯】 去年元旦伊始，实施近两年的1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税优惠政策取消,以10万元1.6升排量乘用车为例,将多缴纳2500元购置税。2500元虽然不多，但购置税优惠政策取消后产生的深远影响，政府由鼓励汽车消费到限制的大转身，让中国车市开始降温。
小型车购置税取消之后，2011年10月1日，纳入节能汽车推广补贴的门槛提高，百公里平均油耗从6.9升降低至6.3升；推广标准不变,即对消费者购买节能汽车继续给予一次性3000元定额补贴,由生产企业在销售时兑付给购买者；按目前1.6升节能汽车市场看，有八成以上的品牌将被限制到补贴之外。
而到了今年元旦，《中华人民共和国车船税法实施条例》施行。新车船税法规定乘用车车船税按排气量分为七档征收,排量不同的车型所要缴纳车船税额度的差别巨大,最高纳税额度将90倍于最低纳税税额。相比老标准,新标准按排量征收的征税结构更加细化,征税范围也更加广泛。据了解,新条例除了明确“乘用车依排气量从小到大递增税额”外,还增加了“节约能源、使用新能源的车船可以免征或者减半征收车船税”的新规。大排量汽车的使用成本增加的不是一点，中国车市的销售格局因此将发生巨变。
小编点评：说到车市的变化，除了天灾之外，下一个就该讲讲人祸了。人们为了满足自个膨胀的虚荣心及各种欲望，开发了诸多资源，以汽车工业为例，就把地球上能用到的各种能量都涉及了个遍。其实不管车是烧油、还是烧气、还是用电，其除了代步工具的本质之外，就剩下工业消费品这个定义咧。当汽车用掉“消费”两个字之后，给地球留下的，除了废品还能有撒。正因为这样，车市限制政策必然发生，车市降温也是自然而然。
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责任编辑刘林丰
